Ste Naozaj SUV? Prvé Dojmy Ruského Obrancu LR & Nbsp

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-08-03 15:40

„Dobre, Daf nie je to isté.“Mrknite na tých, ktorí si to mysleli, keď bola na minuloročnom frankfurtskom autosalóne predstavená nová generácia modelu Land Rover Defender. A potom znova, keď videli obal tohto článku. Úprimne povedané, myslel som rovnako. Pretože nový Def vyzerá akosi … hračka alebo tak niečo. So všetkými tými matnými filmami a kanistrami a efektnou optikou. Land Rover však nefunguje pre psychopatov, však? Nemohli ste zámerne pokaziť ikonický model?! Akonáhle sme mali možnosť stráviť s novým SUV aspoň pár hodín a pokúsiť sa mu porozumieť, bez váhania sme súhlasili. A teraz popíšeme naše pocity v piatich hlavných faktoch

Fakt 1. Železo nie je príliš tvrdé, ale mimoriadne presvedčivé

S najväčšou pravdepodobnosťou už viete všetko, ale pre každý prípad vám pripomenieme: nový Defender nie je rámcom. Model bol postavený na platforme D7, tvorí tiež základ piatej generácie Discovery (D7u), pre Def bol však dokončený a vybavený indexom D7x. Napríklad bol zosilnený vďaka bočným členom v prahoch a ďalším zosilňovačom v motorovom priestore a tuneli prevodovky. Rázvor náprav narástol (3 022 mm oproti 2 923 pre Discovery), skrátili sa predné a zadné previsy. A - posledný klinec do rakvy tohto veľmi skutočného Defenderu - je tu nezávislé zavesenie v kruhu s pneumatickými vlnovcami.

A teraz tie dobré. Po prvé, SUV sa ukázalo byť rovnako tuhé ako koľajnica: torzná tuhosť karosérie je 30 000 Nm / stupeň. Je to nielen chladnejšie ako akékoľvek SUV s rámom, ale aj najlepší indikátor v histórii všetkých modelov Land Rover.

Po druhé, prevodovka - neviete si predstaviť vážnejšiu. Žiadne torzné alebo lamelové spojky. Defender má stály pohon všetkých kolies s dvojrýchlostnou prevodovkou a spúšťacím radom. K dispozícii je tiež zadný autoblok, ale za príplatok.

Za vzduchové odpruženie si ale nemusíte priplatiť - v Rusku je to štandardná výbava. Pomocou nej sa svetlá výška upravuje v rozmedzí od 216 do 291 milimetrov (svetlá výška na pružinách je konštantná a je 225 milimetrov). V maximálnej výške sú uhly vstupu, výstupu a rampy 38, 40 a 28 stupňov.

Stručne povedané, napriek vypadnutiu rámu Defender nestratil ani gram zo svojich terénnych schopností. Aspoň na papieri.

Fakt 2. Vo vnútri je veľmi civilizovaný

Prirodzene, salón novej generácie Defender má veľa čisto terénnych prvkov. Napríklad celý predný panel je jedna veľká rukoväť, ktorú môžete nehanebne chytiť kdekoľvek, ak spadnete zo sedadla v prudkých stúpaniach a klesaniach.

Všetko pod multimediálnym systémom a klimatizačnou jednotkou je pokryté tvrdým plastom. Dokonca aj podlaha, ktorá je zvyčajne pokrytá lacnou hromadou. A v súvislosti s programom Defender vyzerá toto rozhodnutie celkom rozumne, pretože po terénnych nájazdoch do auta môžete do auta bezpečne vliezť v špinavých čižmách alebo čižmách, bez toho, aby ste neskôr premýšľali, ako to celé umyť. Pretože to sa dá urobiť jednoducho pomocou hadice - to hovoria samotní inžinieri. Zatiaľ však nie je jasné, ako potom z auta vypudiť vodu: vypúšťaciu zátku rýchlo nenašli.

Na skúšku som dostal úpravu s otvorom medzi prednými sedadlami. No, ako diera - existuje niekoľko výklenkov a vreciek na malé veci vyrezaných do rovnakého tvrdého plastu. Land Rover prišiel s touto konfiguráciou, aby ste sa mohli voľne pohybovať medzi prvým a druhým radom sedadiel. Zostáva pochopiť, prečo.

Okrem tohto usporiadania však môže byť Def vybavený obvyklým - veľmi širokým! - lakťová opierka alebo iná skladacia stolička. Áno, nové SUV môže byť šesťmiestne s usporiadaním sedadiel 3 + 3.

Zvyšok čerstvého modelu Def zanecháva dojem solídneho, kvalitného a mimoriadne drahého … crossoveru. Sedadlo vodiča nie je vôbec usporiadané v teréne: pohodlné elektrické sedadlo posunuté od karty dverí v normálnej vzdialenosti (ak ste jazdili so starým LR Defender, potom viete, čo tým myslím), digitálna prístrojová doska, elektrické nastavenie stĺpika riadenia. Preboha, pred 10 - 15 rokmi o tom niektoré verzie Range Roveru nemohli snívať a teraz je to všetko v utilitárnom obrancovi!

A nechýba ani najvyspelejší multimediálny systém Pivi Pro. A keď to porovnáte s komplexmi, ktoré sú v súčasnosti vybavené inými modelmi Land Rover a Jaguar, zdá sa, že niekto prišiel do multimediálneho oddelenia JLR a povedal: „Chlapi, smeli sme prestať robiť kraviny!“

Vykreslenie rozhrania je fantastické a výkon je len ďalšou planétou! Aj cez rukavice (bez nich, teraz už na verejných podujatiach), 10-palcová dotyková obrazovka jasne pochopí, čo od nej chcete, a „hardvér“v jeho hĺbke robí všetko rýchlo a nespochybniteľne. To znamená, že teraz nemusíte čakať takmer minútu, kým multimédiá Land Rover prídu na to, čo musí urobiť, a potom namiesto navigátora otvoríte kontakty. A potom to spravidla zamrzne.

Avšak - môj vkus - márne bolo do zábavného komplexu vtlačené ovládanie terénnych režimov systému Terrain Response 2. Jeho menu sa vyvolá fyzickým tlačidlom zabudovaným do klimatizačnej jednotky, môžete si však zvoliť buď príslušnú možnosť dotykom na displej alebo otáčaním ľavej podložky zodpovednej za teplotu v oblasti vodiča. Spočiatku je to všetko strašne rušivé a vyžaduje si to zvyknúť si.

Zdá sa, že pre Terrain Response by bolo možné nechať samostatný puk - koniec koncov aj vlastný čip. A pokiaľ ide o tlačidlá na zníženie, nastavenie svetlej výšky a aktiváciu terénneho tempomatu, stálo by za to nájsť lepších susedov ako tlačidlá pre automatický režim klimatizácie a nastavenie intenzity fúkania.

Vzadu je dosť miesta (hovoríme o dlhej verzii Defender 110, len bola testovaná). Ja, vysoký 183 centimetrov, som si vzadu bez viditeľných problémov sadol za seba a neopieral sa o strop ani s panoramatickou strechou. Pohovka nemá žiadne úpravy, ale nie je to potrebné.

Pohodlie: sklopná lakťová opierka a USB porty na nabíjanie smartfónov zabudované priamo do operadiel predných sedadiel. A tu sú z nejakého dôvodu s viečkami, ktoré spredu zjavne chýbajú.

Kmeň podľa pasu a pri naložení pod strop by mal pojať 1075 litrov. Na prvý pohľad sa zdá, že Land Rover je trochu prefíkaný, ale od podlahy zakončenej rovnakým tvrdým, ale ľahko umývateľným plastom, až po zadné opierky hlavy, by ich malo byť 400 - 450 litrov, čo nie je vôbec zlé. Ale ložná výška je dosť vážna: musíte sa pohrať s niečím ťažkým.

Fakt 3. Terénne? Ó áno!

Je potrebné okamžite urobiť rezerváciu, že celá skúška sa uskutočnila na území uzavretého testovacieho miesta Jaguar Land Rover v moskovskom regióne. Náhodné byť v močiari alebo naraziť na zlomený strom, ktorý blokuje cestu, tu určite nebude fungovať. Na druhej strane má web stopercentné stúpanie a klesanie, schody, bočné svahy a ďalšie technické prekážky.

Jednoducho povedané, offroad je drsný, ale mierne kalibrovaný. Tu nie je možné odtrhnúť nárazník alebo poškriabať prah - všetko sa počíta. Ale! Defender ihneď prekvapí tým, ako ľahko sa vyrovná s akoukoľvek zo zadaných úloh: zvolíte vhodný režim Terrain Response 2 a idete tam, kam potrebujete.

Pretože táto vec naozaj funguje. Reakcie na zmenu plynu, zámky sa preventívne aktivujú, inak začne pracovať osemstupňový „automat“ZF, zmení sa svetlá výška a elektronika oznámi, kedy je potrebné spustiť spúšťanie.

Všeobecne platí, že diagonálne zavesenie, strmé stúpania, brody, schody (áno, skutočné schodisko, ako vo vašom vchode) Defender prechádza bez námahy. Trochu som musel znervózňovať až pri diagonálnom prechode parapetu, na ktorom bolo najskôr dobré ľavé a potom zadné pravé koleso zdvihnuté zo zeme o dobrý meter. A to kvôli rozsahu toho, čo sa deje, a nie chovaniu automobilu: nie je ľahké dosiahnuť, aby DEF rozhýbal kolesá vo vzduchu, pretože dráha pruženia je obrovských 500 milimetrov!

Okrem systému Terrain Response má Defender po obvode vozidla nainštalovanú zbierku kamier. Jedno rovnomerné - v rebre antény v zadnej časti strechy: obraz z nej sa vysiela priamo do spätného zrkadla salónu. Hovoria, že sa nikdy nezašpiní …

Multimediálny hardvér je schopný zhromažďovať obraz z kamier tak, aby ste sa na auto pozerali zboku. A takýchto uhlov je takmer tucet! Vo všeobecnom pláne môžete zvoliť napríklad tri štvrtiny-zľava zľava a na veľkej štvrtinu.

K dispozícii je tiež takzvaná „priehľadná kapota“: systém zaznamená video z predných kamier a potom ho s miernym oneskorením zobrazí - aby vodič mohol vidieť, čo sa práve deje pod prednými kolesami. Nepovedal by som, že sú nevyhnutne potrebné všetky tieto karikatúry, ale pripúšťam, že v neznámom teréne môžu byť pri jazde náročnými úsekmi užitočné. Pokiaľ kamery nie sú pokryté špinou, samozrejme.

Dobrá správa pre tých, ktorí veria, že po vynášení rašple neexistovali žiadne užitočné vychytávky: nový Defender si úspešne poradí aj so všetkými cvikmi bez elektronických zvonov a píšťaliek a kamier! Toto plemeno neopustilo tohto veľkého muža spolu s rámom. Plynový pedál je perfektne vyladený a bez elektronických golierov umožňuje presne merať trakciu, „automat“sa zapína časovo a citlivo a vďaka krátkym previsom si SUV poradí s väčšinou prekážok aj bez vzduchového pruženia.

Pokiaľ by som však nevypol terénny tempomat: s jeho pomocou zo strmých svahov je veľmi výhodné zostupovať. A zdá sa to bezpečnejšie ako manuálne - najmä pri nedostatku skúseností alebo v neznámom teréne.

A aby som zhrnul náš krátky „off-road test“: potenciál nového Def je pôsobivý. Aby ste to však vyskúšali reálne, musíte vyliezť do bahna a vyjazdených koľají. Potom do hlbokého bahna a ešte hlbších vyjazdených koľají. A potom sa všetko vyjasní. Určite to urobíme čo najskôr.

Fakt 4. Asfalt je tiež bro

Asfaltová časť skúšobnej jazdy bola všeobecne obmedzená na niekoľko kôl po krátkej trati, na ktorej nie sú žiadne spomaľovače, kanalizačné prielezy, tepelné škvrny a zubaté kĺby. Stále však možno vyvodiť určité závery.

Ten hlavný: Defender je hlavným kúzlom medzi skutočnými SUV. Na chodníku to pôsobilo nečakane vzdušne a zrozumiteľne. Def sa ľahko a sebavedome otáča, drží sa na dráhe, takmer sa nekýva, dobre brzdí a nehryzie súčasne. Aj keď pri neskorom brzdení auto stále pripomína, že to vôbec nie je páperie a neoplatí sa experimentovať s neskorými spomaleniami.

Volant je prirodzene prázdny: prečo potrebujete vedieť o každom kamienku, keď jazdíte v teréne? Ale to vôbec neprekáža. Ale veľkosť volantu je úprimne rozpačitá - zdá sa, že koľajnica nie je dlhá (menej ako tri otáčky od zámky k zámke), ale priemer kolesa je taký obrovský, že pri každej prudkej zákrute nezasahujete do riadenia koleso, ale vietor na ňom.

Jazdné spôsoby Defenderu sú však stále takmer milo prekvapení svojim takmer crossoverovým charakterom. Zjednodušene povedané, Briti sa pozreli na vývojový vektor Mercedes-Benz triedy G, ktorý sa po výmene generácie stal civilizovanejším, a vyvinuli ho ešte viac. To napríklad neurobil Jeep. Preto Wrangler zostal neslušným brutom. Nemôžem povedať, že som pôvodne bol fanúšikom amerického prístupu, ale teraz som tomu prestal vôbec rozumieť.

Aj nový LR Defender je tichý. Pravda, musíte sa zmieriť s aerodynamickým hlukom, pretože Def je stále hranatý, kolesá však vôbec nepočuť. Minimálne pri rýchlostiach do 100 - 110 km / h. A to za predpokladu, že testovacie auto bolo vybavené obrovskými a zubatými pneumatikami Goodyear Wrangler Adventure 255 / 60R20 AT!

Motor - dvojlitrový turbodiesel rodiny Ingenium s výkonom 240 koní - pre oči Defenderu. Podľa pasu prejde SUV s takouto pohonnou jednotkou až stovku za 9,1 s. Ochotne im verím a nemyslím si, že je treba viac. Okrem toho je Def v štandardnom režime boxu inteligentný gentleman a v športovom režime je rovnaký, ale v rugbyových dresoch: k prepínaniu dochádza rovnako mäkko, ale rýchlo a prevodovka reaguje na plyn, v ktorom sa topí podlaha takmer okamžite.

Fakt 5. Áno, nie je to lacné

Testovacie auto stálo 4 512 000 rubľov. Toto je automobil v prevedení SE, ale s bohatou výbavou. Medzi nimi napríklad: panoramatická strecha, zadný autoblok, terénny tempomat a samotný Terrain Response. Je zrejmé, že budú verzie a lacnejšie, keď Defender úplne vstúpi na náš trh. Zatiaľ nebude možné získať niečo zrozumiteľné ani z konfigurátora na oficiálnej stránke Land Roveru.

Určite to vyjde lacnejšie, napríklad 200-koňová verzia s rovnakým dvojlitrovým turbodieselom. V ponuke je ale aj 300-koňová trojlitrová naftová „šestka“, pracujúca ako súčasť mierne hybridnej elektrárne. Prečo však potrebujeme 300 síl, keď pre toto auto s rezervou stačí 240?

Dôležitá je ďalšia vec. Neskromnú cenu možno odôvodniť skutočnosťou, že odteraz je Land Rover Defender celkom schopný byť jediným autom v rodine žijúcim vo veľkej mestskej aglomerácii, a nie tretím, štvrtým alebo piatym v rozprávkovo bohatom obyvateľovi vzdialeného predmestia.

Pretože teraz Def nie je len moderné terénne vozidlo, ale, zdá sa, aj pohodlné auto na každý deň. Existuje dokonca pocit, že je oveľa civilizovanejší ako historicky luxusní „gauneri“ako Land Cruiser 200. Či je to skutočne tak, to sa ešte ukáže v rámci plnohodnotného testu, najlepšie niekde v ruských provinciách.. A bol by som rád, keby aj obranca nesklamal.