Fanúšik Hyperautomobilov: Ako Funguje A Ako Funguje Najzvláštnejší Vynález Roku 2020

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-11-26 14:03

Hovoria, že všetko nové je dobre zabudnuté staré. Pre Gordona Murrayho platí toto pravidlo zakaždým. V automobilovom priemysle je čarodejníkom z krajiny Oz aj Charlesom Darwinom: dokáže vykúzliť veci, o ktorých sa nikomu ani nesnívalo, a ak to nebude životaschopné, môže sa hodiť na dvor evolúcie

Gordon bol samozrejme známy ako inovátor. Portfólio Juhoafričanov zahŕňa autá, ktoré boli v nočných morách pre konštruktérov formuly aj tvorcov Bugatti Veyron. Ale ten istý fanúšik - rozhodnutie, ktoré prinieslo Murrayovi leví podiel slávy - mohol dobre … špehovať Američanov. Neočakávaný obrat?

Kapitola 1: Vina Ameriky

Môžu za to niektorí Jim Hall a Hap Sharp, ktorých si dnes už málokto pamätá. Len za osem rokov existencie sa ich spoločnosti Chaparral Cars podarilo urobiť rozruch v americkom motoršporte. Jim a Hap boli obscénne odvážni: postavili Chaparral 2E s monštruóznym krídlom meter nad hlavou vodiča, podobne ako železo 2H a nakoniec 2J - prvý z „automobilov s vysávačom“.

Tehlová skosená karoséria, skryté zadné kolesá, 7,6-litrový motor V8 od spoločnosti Chevrolet a pár fanúšikov odstránených z držiaka na pištoli M109 … Divnejšie bolo, že 2J jazdil, a bolo to celkom dobré. Prototyp urobil prvé kroky k tomu, čo by sa neskôr dalo nazvať prízemným efektom: ventilátory odčerpávali vzduch spod dna a pod autom vytvorili taký podtlak, že sa 2J doslova prilepil na cestu.

Auto jazdilo v Can-Am iba jednu sezónu a z neba nebolo dosť hviezd. Napriek rozprávkovej ovládateľnosti a obrovskému prítlaku pri všetkých rýchlostiach boli chyby evidentné a do konca roku 1970 bola jej športová účasť zakázaná. Ostatné tímy si uvedomili, že po vyriešení technických problémov bude Chaparral lusknúť súpermi ako orech. Preto zahájili preventívny štrajk a sťažovali sa, že fanúšikovia sú „pohyblivé aerodynamické zariadenia“. A jedným z hlavných demonštrantov bol tím McLaren. A hoci sa k nej Gordon Murray pripojil až o 17 rokov neskôr, už vieme, že myšlienku Chaparral si natrel na svoje, vtedy ešte nie sivovlasé fúzy.

Kapitola 2: Najodvážnejší cheat v histórii formuly 1

V sedemdesiatych rokoch Gordon pracoval v inej britskej „stajni“- Brabham. Dostal sa tam náhodou: do Anglicka prišiel v roku 1969 v nádeji, že získa prácu v spoločnosti Lotus Cars. Ale jeho známosť s dizajnérom Brabhamom predurčila jeho osud a Lotus sa stal jeho hlavnými súpermi.

Rýchly posun vpred do konca desaťročia. Murray a Brabham sa zúčastňujú Formuly 1 s rôznou úspešnosťou a ďalší susedský génius Colin Chapman pracuje v susednom Lotuse. A zatiaľ čo Lotus 79 so svojou pokročilou aerodynamikou drví súperov pod seba, Gordon je nútený zápasiť s problémami obrovského 12-valcového boxera AlfRomeo. Motor bol ťažký, ale autu stále chýbal prítlak. Predstavte si vysokonohý supermarketový vozík nabitý na maximum, tak ako jazdil Brabham. A motor sa prehrieval, čo tiež pridávalo problémy.

Ale Murray by nebol Murray, keby neprišiel s niečím bláznivým. A teraz na štart Veľkej ceny Švédska, ktorá je skromne pokrytá vekom odpadkového koša, prichádza auto s obrovským ventilátorom na korme. Niki Lauda bol požiadaný, aby demonštroval potenciál automobilu až do začiatku pretekov, takže smiešne vyzerajúci prototyp zhromaždil zástup pilotov a inžinierov zo susedných tímov.

A ak ich vzhľad šokoval, potom keď štartoval Brabham BT46B, susedia v pelotóne úplne zosiveli. Napokon už na začiatku pretekov sa Lauda predral na druhé miesto, počkal si, kým líder opustí trať a ľahko zvíťazil! V zákrutách s vysokou rýchlosťou nebolo auto o nič pomalšie ako Lotus a v zákrutách dominovalo. Ak totiž Lotus potreboval pre prítlak silný prúd vzduchu, ktorý sa do automobilu dostáva iba vysokou rýchlosťou, potom ventilátor Brabem vždy „nalepil“auto na asfalt.

Len čo sa BT46B vrátil do boxov, vypukla skutočná vojna: ostatné tímy zúrili a snažili sa pochopiť, ako sa to stalo. A Murray s úsmevom odpovedal: „Hlavný prúd vzduchu smeroval k ochladeniu motora. Ale nikdy som nepovedal, že zvyšok nepôjde na zvýšenie prítlaku. ““Samozrejme, také podvádzajúce auto malo čoskoro zakázané pretekať. Na druhej strane je BT46B jediným autom Formuly 1 so stopercentným výsledkom: jeden závod - jedno víťazstvo.

Neskôr Gordon uviedol, že sa myšlienky „fanúšikového automobilu“venoval už takmer desať rokov. A nebudeme ho obviňovať z ukradnutia nápadu Chaparralu: ak americký fanúšik použil na svoju prácu prídavný motor, potom Brabhamský „vysávač“ukradol z jedného motora asi 30 koní. No, Murray sám vyhodil všetky kresby automobilu, v roku 1987 išiel pracovať do McLarenu a ujal sa stavby jedného z hlavných automobilov v jeho živote.

Kapitola 3: Nedokonalý ideál

Keď sa prvýkrát objavilo superšportové vozidlo McLaren F1, považovalo sa to za najdokonalejšie vo všetkom - dynamiku, výkon, úroveň prepracovanosti … Keby však bolo také dokonalé, myslel by Murray na svojho nástupcu? A vo všeobecnosti je v F1 veľa vecí, ktoré sa inžinierovi nepáčia. Niet sa čomu čudovať - ani pre takého génia ako Gordon nebolo ľahké pripraviť cestné auto pre spoločnosť, ktorá predtým takmer žiadne nemala.

Skôr ako dostaneme prílišnú pochvalu, ujasnime si: McLaren F1 je skutočným kompromisom na kolesách. Ako inak si vysvetliť, že zadné svetlá automobilu, ktorého motorový priestor bol zdobený zlatom, si museli kvôli úspore peňazí požičať od nákladného vozidla? A pokiaľ ide o motor, poprední Briti sa najskôr obrátili na Japoncov z Hondu (ktorí nemohli pomôcť) a potom na pracovníkov BMW. Nemci sa ukázali ako oveľa užitočnejší: ponúkali atmosférický šesťvalec V12 s hliníkovým blokom, ktorý vyvíjal výkon 627 koní a do roku 2005 získal McLaren status najrýchlejšieho automobilu na svete. Murray špehoval dizajn dverí s krídlami motýľov od spoločnosti ToyotSera. McLaren vo všeobecnosti zachránil, ako mohli …

Všetko, čo už bolo povedané skôr, však vie každý, kto sa čo i len trochu zaujíma o autá. A tu je menej známy fakt: F1 mala fanúšikov tiež v chvoste! Objavili sa kvôli nepochopiteľnej alergii Gordona na spojlery a zadné krídla, ale nepracovali tak dobre, ako by si želal inžinier.

Je začiatok deväťdesiatych rokov a prvé superšportové auto McLaren je takmer pripravené. Gordon má plány pre budúce auto a motor, problém však je, že nemá vlastný aerodynamický tunel na prácu na karosérii F1. Len teda išiel a požiadal formulový tím McLaren o fajku. A keďže je tu iba jedna fajka, a je veľa tých, ktorí ju chcú použiť (šampionát Formuly 1 je v plnom prúde), dostal konštruktér dosť času.

Murray vytiahol tento nápad spolu s fanúšikmi zo zadných ulíc pamäti a pokúsil sa ho preložiť do produkčného automobilu. Spodok F1 urobil čo najhladšie a vedľa difúzora umiestnil dvojicu 14-centimetrových „vysávačov“, ktoré nasávali vzduch a vytvárali podtlak hneď za zadnou nápravou. Už ste videli, ako sa vákuový vak s oblečením zrúti, keď z neho odčerpáte vzduch? Niečo podobné sa stalo pod zadkom McLarenu F1, akonáhle sa čepele začali krútiť.

Proste to nestačilo. Za pochodu inteligentný systém pozemných efektov zvýšil prítlak o 5% a znížil odpor vzduchu o 2%. Na čo však slúžia také malé čísla, ak musí auto akcelerovať na 386 km / h? Potom Gordon nainštaloval na supervozidlo aktívny spojler, ktorý postupoval rýchlosťou viac ako 180 km / h. To však nestačilo: jeden z testovacích pilotov McLarenu sa sťažoval, že pri rýchlostiach „nad tristo“s autom musel neustále bojovať. Toto video je jasným príkladom toho, prečo McLaren F1 vzbudzuje rešpekt aj dnes.

Sám Murray to pripustil. Pokiaľ išlo o preteky F1, bol nútený nainštalovať na auto konvenčné pevné krídlo. Inžinier je všeobecne sebakritický - nemá rád zrkadlá automobilu a vzhľad kormy. Aj keď bol superauto stále najlepším svojho druhu: aký je samotný drag drag proti Bugatti Veyron, keď sa McLaren F1 nechal predbehnúť iba pri rýchlosti 300 kilometrov za hodinu. Viete si predstaviť, čo by sa mohlo stať, keby mal Murray viac času, zdrojov a peňazí na zdokonalenie svojho duchovného dieťaťa?

Kapitola 4: Magnum opus

Teraz si predstavte - z tohto dôvodu sa objavil GMT.50! Tento superauto súčasne obsahovalo najlepšie technológie 21. storočia, niektoré z nich však zámerne ignoroval. Gordon odmietol akékoľvek aktívne odpruženie (pasívne je ľahšie a spoľahlivejšie) a zložitú pomocnú elektroniku - T.50 má v skutočnosti ABS aj stabilizačný systém, ale vodič ich môže vypnúť a bojovať proti vozovke sám.

A tiež má najväčšieho a najdokonalejšieho ventilátora, akéhosi Elona Muska medzi „strojmi na vysávanie“- tak inteligentného, že je ťažké uveriť jeho pozemskému pôvodu. Toto bol detail, ktorý mal Murray na mysli pred tridsiatimi rokmi. Ako však povedal otec Tonyho Starka, „bol obmedzený technológiou svojej doby“. Poďme na to Ako pracuje.

Ventilátor je napájaný samostatným 48-voltovým elektromotorom a je schopný točiť sa až do 7 000 ot./min. Spolu s aktívnymi spojlermi a difúzorom dokáže regulovať prítlak: T.50 preto nemá ani aktívne odpruženie (ventilátor si poradí so svetlou výškou sám), ani obrovské krídla. A všetci títo „aerodynamickí chlapci“majú šesť prevádzkových režimov, z ktorých dva sú automatické. A takto fungujú.

Toto je príbeh jediného detailu, ktorým Gordon Murray začal dlhú, zložitú, ale stále úspešnú romancu. Výsledkom je najúspešnejšie auto Formuly 1, najslávnejšie auto v histórii McLarenu a sto GMT.50.

Každá z „F1 verzie 2.0“má hodnotu minimálne 2,36 milióna libier, čo je drahšie ako „kráľa hyperautomobilov“Bugatti Chiron! Kto by ste však peniaze uniesli ochotnejšie - obrovský koncern, ktorý si môže dovoliť využívať vesmírne technológie v bežnom automobile, alebo vynikajúci inžinier, ktorý si po toľkých rokoch dokázal splniť svoj sen?