Logo sk.frontrunnerzmotorcycleclub.com

Vývoj Luxusu: Ako Mercedes-Benz Triedy S Zmenil Svet

Vývoj Luxusu: Ako Mercedes-Benz Triedy S Zmenil Svet
Vývoj Luxusu: Ako Mercedes-Benz Triedy S Zmenil Svet

Video: Vývoj Luxusu: Ako Mercedes-Benz Triedy S Zmenil Svet

Video: Vývoj Luxusu: Ako Mercedes-Benz Triedy S Zmenil Svet
Video: 2021 Mercedes Maybach GLS 600 - Sound, Interior and Exterior in detail 2023, Septembra
Anonim

Veľmi skoro sa dočkáme novej generácie Mercedes-Benz triedy S (W223). A skutočne sa tešíme na ďalší prielom v tomto odbore - už je známe, že tu bude plne ovládateľný podvozok a veľmi inteligentný autopilot, navigácia so zväčšenou realitou a interiér ako luxusná ultramoderná jachta. Určite bude ešte niečo, o čom ani netušíme - koniec koncov, trieda S priniesla do automobilového sveta s každou generáciou niečo nové! Čo? Pamätajme.

W116: ABS a turbodiesel

Prvý Mercedes, ktorý sa oficiálne volá trieda S (predtým značka v názvoch luxusných modelov pridala iba písmeno „s“), sa stal prvým (alebo jedným z prvých) na svete hneď v niekoľkých bodoch. A možno najdôležitejší a prielom zo všetkých: protiblokovací systém (ABS).

Skladal sa z elektronického regulátora, snímačov rýchlosti a hydraulických ventilov v brzdovom okruhu. Nastavením brzdnej sily bolo možné vyrovnať rýchlosť otáčania kolies pri spomaľovaní a zabrániť ich zablokovaniu. Prečo je to potrebné? Z dôvodu zachovania schopnosti viesť vozidlo pri prudkom brzdení - a napríklad obísť prekážku a nenaraziť do nej.

Image
Image

Dnes už známu technológiu vyvinula značka Mercedes-Benz v spolupráci so spoločnosťou Bosch, ktorá stála pri počiatku vzniku ABS. A v roku 1978 sa trieda S stala prvým automobilom, ktorý dostal takýto systém. Je pravda, že jeho cena bola značná: približne 2,2 tisíc nemeckých mariek - napriek tomu, že dobre vybavená W116 stála úplne zhruba 50 tisíc.

Ďalšou inováciou je výkonný a relatívne ekonomický preplňovaný naftový motor: trieda S sa stala prvým sériovo vyrábaným osobným autom s takouto jednotkou. Úprava s päťvalcovým trojlitrovým motorom OM 617 s výkonom 116 koní. získal označenie 300SD a bol ponúkaný výlučne na trhoch USA a Kanady.

Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh
Neskorá modifikácia 450 SEL 6,9 pre americký trh

Napokon prvá trieda S mala veľa zaujímavých bezpečnostných riešení: nárazuvzdornú palivovú nádrž, zosilnené prvky karosérie pre dodatočnú ochranu vodiča a spolujazdca, známe rebrované svetlá, ktoré zostali dlhšie čisté, a tiež deformovateľný „trezor“stredová konzola v kabíne …

W126: airbagy a bezpečnostné pásy, kontrola trakcie

Model druhej generácie, ktorý bol predstavený v roku 1979, sa okrem statusu najúspešnejšej triedy S (takmer 820-tisíc sedanov a asi 74-tisíc kupé vyrobených za 12 rokov) zapísal do histórie ako jeden z prvých automobilov vybavených airbagy. Sami o sebe už neboli inováciou - prototypy takého systému boli patentované začiatkom 50. rokov. V 60. rokoch navrhol japonský inžinier Yasuzaburu Kobori „výbušný“princíp fungovania, ktorý je nám známy dodnes, a o niekoľko rokov neskôr americký Allen Breed vynašiel špeciálny guľový senzor, pomocou ktorého okamžite určuje okamih zrážky.

Image
Image

Ďalšie experimenty amerických výrobcov v 70. rokoch však naznačili použitie airbagov skôr ako alternatívu k bezpečnostným pásom a kupujúcim sa (čiastočne kvôli niekoľkým smrteľným udalostiam) nepáčili. Mercedes-Benz však nechal pásy a airbagy pôsobiť komplexne: pri kolízii najskôr pracoval predpínač pásov (išlo iba o inováciu W126) a potom sa airbag aktivoval. Prvých pár rokov mala trieda S iba airbag vodiča, neskôr W126 dostal aj osobný.

Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet

Ďalšou dôležitou vlastnosťou druhej generácie triedy S bolo použitie kontroly trakcie (TCS) - elektrohydraulického systému, ktorý odstránením pohonu alebo brzdenia kolies pomocou bŕzd zabránil skĺznutiu hnacích kolies. Je zaujímavé, že podobný systém sa dlho pred objavením modelu W126 snažil vyvinúť inžiniera spoločnosti Daimler-Benz, Fritza Nallingera, ktorý však v tom čase neumožňoval jeho implementáciu. A až druhá generácia triedy S sa stala prvým vozidlom v Európe s kontrolou trakcie.

W140: „prísavky“, ESP a V12

Kultový veľký muž W140 má celý rozptyl legendárnych čipov Mercedes. Začnime skratkami ESP a BAS, teda chladnými (na tú dobu) asistenčnými systémami vodiča. Prvý z nich, elektronický stabilizačný systém (alebo stabilizačný systém), bol výsledkom spolupráce spoločností Mercedes-Benz a Bosch. A samozrejme ste si dobre vedomí: keď sa auto odchýli od trajektórie (zhruba povedané, určené uhlom otáčania kolies a rýchlosťou), systém „pohryzie“kolesá pomocou bŕzd osobitne a stabilizuje auto, vráti sa na daný kurz. Druhá novinka - Brzdový asistenčný systém - sa spustila v okamihu núdzového brzdenia a zvýšila efektivitu spomalenia „stlačením“pedálu namiesto vodiča.

Prvýkrát sa na W140 objavili adaptívne tlmiče, ktoré menia svoju tuhosť v závislosti od jazdných podmienok (napríklad vďaka čomu sú tuhšie vo vysokých rýchlostiach a mäkšie v nízkych rýchlostiach).

Image
Image

Dalej viac. Model W140 mal na zozname možností bezprecedentné xenónové svetlomety, dažďový senzor, bočné airbagy, dvojité zasklenie a dokonca aj riadenie s premennou silou, ktoré uľahčilo otáčanie volantom pri nízkej rýchlosti. Okrem logických elektricky nastaviteľných sedadiel, zadnej slnečnej clony a ďalších luxusných atribútov mala trieda S tretej generácie voliteľné elektricky nastaviteľné … vnútorné spätné zrkadlo!

Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet

Nedá sa nespomenúť parkovacie „antény“v zadných blatníkoch, ktoré sa pri cúvaní predĺžili a pomohli vodičovi lepšie ovládať rozmery. Neskôr ich nahradilo to, čo sa stalo synonymom všetkých parkovacích asistentov na dlhé roky - systém Parktronic s ultrazvukovými senzormi umiestnenými v nárazníkoch. A samozrejme u modelu W140 sa objavili legendárne „prísavky“: pneumatický systém zatváračov dverí ich v prípade potreby vtiahne dovtedy, kým sa zámok nespustí.

A tretia trieda S a najmä „šesťstovka“(verzie s týmto motorom mali v názve číslo 600) sa stala prvým osobným „Mercedesom“s motorom V12. Vďaka za to by však mala byť spoločnosť BMW, ktorá vydala ešte pred debutom 12-valcového „sedem“W140 „vzadu“v zadnej časti E32 - prvého nemeckého civilného automobilu s takýmto agregátom po vojne. „Šesťstovka“však dostala oveľa výkonnejší motor: šesťlitrový M120 mal pôvodne výkon 408 k, neskôr bol znížený kvôli zníženiu emisií na 394 k. „Sedmička“nemala v tých rokoch ani tristo.

Mercedes-Benz 600 SEL, 1990-1993
Mercedes-Benz 600 SEL, 1990-1993
Mercedes-Benz 600 SEL, 1990-1993
Mercedes-Benz 600 SEL, 1990-1993
Mercedes-Benz 600 SEL, 1990-1993
Mercedes-Benz 600 SEL, 1990-1993
Mercedes-Benz 600 SEL, 1990-1993
Mercedes-Benz 600 SEL, 1990-1993
https://mag.auto.ru/article/mercedesw140problems
https://mag.auto.ru/article/mercedesw140problems

A tu si môžete prečítať, aké sú najčastejšie problémy s použitými W140s, ak sa zrazu rozhodnete pre ich získanie.

W220: Distronic, Airmatic, Linguatronic

Štvrtá generácia triedy S, ktorá sa objavila na prelome storočí, sa v prvom rade vzhľadovo veľmi líšila od svojich predchodcov. Elegantný a efektívny tvar však urobil z W220 najmenej obľúbenú triedu S pre mnohých fanúšikov. Mnohí sa navyše sťažovali na klesajúcu kvalitu obloženia interiéru. Na druhej strane, z hľadiska inovácií a úžasnej elektroniky sa vyvíjač trendov v segmente darilo. Take Distronic: prvý plnohodnotný adaptívny tempomat. Stále nevedel pracovať vo veľmi nízkych rýchlostiach a nezapínal sa, kým auto nezrýchlilo rýchlejšie ako 30 km / h, tempomat však odteraz neznamenal primitívne držanie danej rýchlosti - „videnie“cesty pred ním samotné auto spomalilo a nabralo rýchlosť!

Všeobecne platí, že Mercedes-Benz na konci W140 používal systém s radarom, ktorý určoval vzdialenosť a rýchlosť vozidla pohybujúceho sa pred ním späť, ale pre túto generáciu sa to nestalo štandardnou výbavou. Je však prekvapujúce, že iba asi 20 rokov po debute modelu W220 sa adaptívny tempomat stane známou voľbou.

Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet

Medzi zaujímavé a pohodlné čipy pre tieto roky patril tiež voliteľný bezkľúčový prístup, svetelný senzor, ventilované sedadlá a systém hlasového ovládania Linguatronic. Áno, toto bolo k dispozícii aj pre W140, ale tam mohlo komunikovať iba s telefónom, zatiaľ čo vo W220 sa jeho funkčnosť niekoľkokrát rozšírila. Systém Comand sa objavil na rovnakej triede S - v skutočnosti multimediálny komplex (bol tu dokonca aj televízor!) S centralizovaným ovládaním. Nie vždy to však fungovalo podľa predstáv.

Dodatočný komfort v pohybe mohol poskytnúť vzduchový podvozok (samo o sebe to nebolo nič neslýchané, W116 mala aj hydropneumatiku s funkciou automatického vyrovnávania) a bezpečnosť mohlo zvýšiť osem airbagov naraz. W220 bol navyše jedným z prvých automobilov, ktoré dostávali bočné závesy. Trieda S štvrtej generácie má navyše systém Pre-Safe, ktorý sa pri detekcii núdzového brzdenia, nedotáčavosti alebo pretáčavosti „pripravil“na nehodu: utiahol bezpečnostné pásy, nastavil sedadlá do optimálnej polohy a zatvoril strešné okno. Funkcia automatického brzdenia, ktorú dnes poznáme, sa objaví až o niekoľko rokov neskôr.

Nakoniec, W220 je vybavený systémom vypínania polvalcov s nízkym zaťažením, ktorý šetrí palivo a znižuje emisie. Ten bol k dispozícii pre verzie S 500 a S 600 s 8-valcovými a 12-valcovými motormi.

W221: nočné videnie a hybridný pohonný systém

Debutovať v roku 2005, piata generácia triedy S ako celok nebola možno taká inovatívna ako jej predchodcovia. Aj keď sa tu vyvinulo veľa už známych technológií: systém Command sa už stal plnohodnotným multimediálnym komplexom bez akýchkoľvek zliav, Distronic dostal predponu názvu Plus a naučil sa úplne zastaviť vozidlo, Pre-Safe tiež začal lepšie reagovať a čoskoro sa naučil v prípade kolízie dokonca zabrzdiť. Vyvinul sa tiež vzduchový podvozok Airmatic a objavila sa aj jeho pokročilejšia hydraulická alternatíva k Active Body Control (ABC) - aktívne pruženie, ktoré sa prispôsobuje rôznym jazdným podmienkam a vyrovnáva karosériu v zákrutách. Mechanická ručná brzda (ktorá, ako viete, bola v starom Mercedese skôr ako nožná brzda) ustúpila plne elektronickej.

Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet

Prešiel však aj skutočne úžasný vývoj: systém nočného videnia využívajúci zdroj infračerveného svetla zabudovaný do svetlometu. Obrázok sa navyše zobrazoval priamo na displeji palubnej dosky. Priamy konkurent - BMW 7 - mal v tom istom roku 2005 podobný systém, ale s určitými rozdielmi (napríklad Bavori používali termokameru). Podľa rôznych odhadov sa ukázalo, že BMW Night Vision je efektívnejšie, a to aj napriek zobrazovaniu obrazu na displeji multimediálneho komplexu. Neskôr boli systémy doplnené o funkciu detekcie chodcov.

A ešte jedna vec: W221 bol prvý sériovo vyrábaný hybridný Mercedes a prvé sériové vozidlo s hybridným pohonom, ktoré používalo lítium-iónovú batériu.

Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid

Takmer 300-koňová verzia S 400 BlueHybrid s elektromotorom umiestneným medzi spaľovacím motorom a prevodovkou sa nevedela pohnúť výlučne na elektrický pohon. Elektromotor však pomohol 3,5-litrovému V6 v okamihu zrýchlenia a mal priaznivý vplyv na spotrebu paliva: deklarovaný apetít sa udržiaval na hranici 8 litrov na „stovku“.

W222: Magic Body Control, vyhrievané podrúčky a parfém

Odchádzajúca trieda S v zadnej časti modelu W222 urobila okrem vylepšených bezpečnostných systémov výrazný pokrok v oblasti komfortu a luxusu. V prvom rade si pripomeňme „magické“odpruženie s vtipnou reklamou a vratným valcom od Jaguaru. Systém Magic Body Control prostredníctvom stereoskopickej kamery hodnotí stav povrchu vozovky pred autom a podľa toho, čo je „vidieť“, mení nastavenie adaptívneho pruženia - a na každom kolese zvlášť. Spočiatku systém pracoval pri rýchlostiach do 130 km / h, ale upravená W222 posunula dojazd na 180 km / h.

Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet

Po aktualizácii sa trieda S šiestej generácie naučila pomáhať vodičovi pri núdzovom manévri (vlastný pohon, napríklad pri obchádzaní prekážky), zaparkovať alebo nechať parkovacie miesto na príkaz majiteľa od smartphone (aj keď iba v prípade, že sa potrebujete pohybovať po priamke) a potlačenie nakláňania tela nakláňaním karosérie je vo vnútri zákruty o uhol až 2,65 stupňa (spočiatku sa takýto systém objavil na kupé triedy S). Sedan tiež dostal „autopilota“- možno nie tak všemohúceho ako Tesla, ale stále umožňoval implementovať funkciu automatického opätovného zaradenia jazdného pruhu do rýchlosti 180 km / h.

Pokiaľ ide o luxus, W222 okrem sofistikovaného okolitého osvetlenia s nespočetnými možnosťami ovládania a drahého audio systému Burmester stojí za zmienku aj o stoličkách s rôznymi masážnymi programami - vrátane efektu horúcich kameňov, ktorý sa realizuje pomocou 14 vzduchové komory v operadlách, z ktorých každá je vybavená funkciou vyhrievania. A áno, dajú sa tu vyhrievať aj podrúčky!

Šiesta trieda S tiež získala možnosť zo starého, ale stále „Maybachu“: systému aromatizácie vzduchu, pre ktorý sú ponúkané rôzne značkové vône Mercedes-Benz. No, nezabúdajme, že práve pri generácii W222 došlo k oživeniu značky Maybach, aj keď skôr v podobe superduper úprav Mercedesu, ako v postavení samostatnej značky.

W223: Airbagy, displeje, rozšírená realita

Čo je známe o najnovšej W223? Zhruba vieme, ako to bude vyzerať, a Mercedes-Benz už hovoril o niektorých nových technológiách. Trieda S bude teda prvým autom na svete s čelnými airbagmi pre … zadných cestujúcich! Systém Pre-Safe navyše v prípade bočného nárazu pomocou vzduchového pruženia zdvihne zodpovedajúcu časť tela a pod nárazom odhalí tvrdý prah.

Objavia sa prvky rozšírenej reality: uvidíte, ako to bude vyzerať. Aj v kabíne sa znateľne zmení architektúra prednej časti, objaví sa obrovský vertikálny displej a drahé verzie budú mať až päť samostatných obrazoviek.

Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet
Vývoj luxusu: ako Mercedes-Benz triedy S zmenil svet

K dispozícii by mal byť tiež autonómny riadiaci systém tretej úrovne, skryté kľučky dverí a ďalšie zaujímavé prvky, ktoré si so záujmom preštudujeme a prediskutujeme. Ale to všetko - po premiére, naplánovanej na 2. septembra. Čakáme!

Odporúča: