Prvý Test Dvakrát Crossoveru Lada Xray Cross Od Majiteľa Lada Xray

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-05-21 02:37

Hatchback LadXray bol uvedený na trh v roku 2016, keď spoločnosti AvtoVAZ stále vládol strohý, ale efektívny Boo Andersson. V spoločnosti sa hatchback tvrdohlavo volal crossover - mal dobrú platformu B0, veľmi dobrý motor Nissan a veľmi zlého robota AMT. Rovnako ako Vesta, aj táto novinka sa stala pre AvtoVAZ medzníkom a dokonca revolučným javom na pozadí starších Kalin a Prior. Takže som to samozrejme vzal na skúšku a stále to skúšam. Kúpil som to

A akosi sa všetko naťahovalo. Záujem o Xray dlho klesal, Andersson bol prepustený (spolu s veľmi dobrým motorom Nissanu) a teoreticky sa malo auto predať už dávno, ale akosi všetko nerastie spolu. Nie, nezapustil som sa do svojej duše. Je to tak, že z času na čas úplne zabudnem, že na to mám. Nerozpadá sa, nevyžaduje si zvláštnu pozornosť a najazdených kilometrov v mojom osobnom automobile je malý.

Ale počas týchto pár rokov sa mi podarilo tak dobre naštudovať charakter automobilu, že mi bola odhalená podstata novej krížovej verzie Xray - Xray Cross z úplne neočakávanej stránky. Koniec koncov, toto je ten istý Xray, ktorý mal byť pôvodne vydaný!

O tom to je. Keď som si kúpil auto od prvej dávky, v nasledujúcich mesiacoch som sledoval melanchóliu, ako AvtoVAZ postupne upravoval zárubne, ktoré sa v mojom aute nachádzali, a otravoval ma. Napríklad na mojom aute z továrne nie je na prahu kufra plastová podšívka - začali ju pravidelne inštalovať. Stabilizačný systém sa nevypína, ale neskôr sa takáto funkcia objavila. Za tie roky sa nahromadilo veľa vylepšení a zmien a vrcholom procesu sa stal práve Xray Cross. Poďme bod po bode.

1. Teraz je to skutočne crossover. Aj dizajnovo

Možno sa spoločnosť AvtoVAZ vrhla do kúta a zmätená v umiestnení na trhu: obvyklý Xray bol tiež vyhlásený za crossover, takže Xray Cross je ako crossover verzie crossoveru. Z „automobilu Volga Automobile“. Mimochodom, športová verzia kombi VestSW nie je ďaleko, SW sa už dešifruje ako „športové auto“…

Ale nech je to akokoľvek, ak spočiatku bolo okolo statusu crossoveru Xray veľa otázok, teraz všetko do seba zapadalo. Spolu s plne plastovým bodykitom.

Nejde iba o kúsky plastu prilepené páskou v kruhu - zmenil sa aj tvar samotných nárazníkov: výraznejšie sa zvýraznila predná časť a pod zadnou časťou lakovaný hliník, ktorý napodobňuje dodatočnú ochranu. Prahové lišty sa pripevňujú nielen na obojstrannú pásku, ale aj na spony - kvôli spoľahlivosti. Nezabudli tiež na zvýšenie svetlej výšky, táto skutočnosť si však zaslúži samostatný bod.

2. Veľa dielov „VAZ“sa objavilo v Xray Cross. A polepšil sa

Áno, zo zvyku to znie ako „Dostal som parazity, vďaka ktorým som konečne schudol.“Ale v skutočnosti je najvyšší čas pripustiť, že zamestnanci VAZ naučili svoje autá jazdiť dobre a zaujímavo a rovnaká vesta to dokazuje dokonale.

Práve od spoločnosti Vesta si veľa prepožičali pri prepracovaní pruženia Xray Cross - to sú nové páčky v tvare L v prednom zavesení a čapoch riadenia spolu s brzdami od spoločnosti VestCross. Vzadu sa nachádzajú aj diely od spoločnosti Vesta, vďaka ktorým je Xray teraz vybavený diskovými zadnými brzdami. Stojí za zmienku, že pre platformu B0 ide o atypické riešenie: takmer jediným modelom na tejto architektúre s kotúčovými brzdami bol, ak to nemýlim, hatchback Renault Sandero RS pre brazílsky trh.

Xray výrazne lepšie brzdil, aj keď to nebolo nijak zvlášť potrebné: aj pri bežných zadných bubnoch sa zastavil bezchybne.

A Xray Cross má tiež dlhšie pružiny a tlmiče v kruhu, nový predný stabilizátor a ďalší pomocný rám (konštrukčne podobný ako Renault Duster), na ktorom je namontovaný nový elektrický posilňovač riadenia, ktorý nahradil doterajšiu elektrohydrauliku.

Svetlá výška sa zvýšila na 215 milimetrov voči priečniku pomocného rámu (aj keď tu zohrávali úlohu aj nové 17-palcové vysoko profilové kolesá) a rozchod sa zväčšil: 1503 mm vpredu a 1546 mm vzadu. A to je dobré: hovoria, že so širokými blatníkmi a štandardnou veľkosťou stopy vyzeral Xray Cross smiešne a škaredo. Konečné parametre sú kompromisom, ktorý dosiahli inžinieri a Steve Mattin a jeho tím.

Hlavný konštruktér chcel rozšíriť kolesá ešte viac, ale čo sa týka vyladenia podvozku, bolo by to prehnané.

Vďaka novému zaveseniu a riadeniu je jazda s Xray zrazu zábavnejšia! Teraz reaguje na volant živšie ako obvyklá verzia, v zákrutách takmer prestal klopať a samotný volant je oveľa menej nervózny: elektrický posilňovač tlmí nárazy, ktoré sa predtým na volant prenášali z kolies počas jazdy. cez nepravidelnosti, takže teraz je ešte zábavnejšie jazdiť po poľných cestách na Xray Cross …

3. Stabilizačné systémy sú ešte inteligentnejšie

Konečne sme sa dostali k najzaujímavejšej technickej inovácii na Xray Cross - systému pre výber jazdných režimov s názvom LadRide Select, malej podložke pre Icsrey a veľmi vážnemu kroku pre celý AvtoVAZ.

V skutočnosti ide o ďalšiu fázu vývoja modelového stabilizačného systému. Elektronický obojok na Ixrei bol spočiatku nerozpojiteľný a to dosť výrazne obmedzovalo priechodnosť vozidla na náročných povrchoch, ako je sypký sneh alebo piesok. Potom spoločnosť AvtoVAZ začala bežne inštalovať tlačidlo vypnutia stabilizácie a teraz sa elektronika ešte skomplikovala.

Má päť prevádzkových režimov: štandardný režim je predvolene zapnutý a je vhodný na bežné jazdenie po bežných cestách; v režimoch „sneh / bahno“a „piesok“sa elektronické rušenie znižuje a je povolený mierny preklz kolies, iný režim umožňuje úplnú deaktiváciu stabilizácie.

Samostatné tlačidlo v strede puku navyše zapína režim „Šport“, ktorý umožňuje trochu chuligánstva: kolesá sa na začiatku lámu do nápravových skriniek a reakcie na stlačenie plynového pedála sú ostrejšie. Jedinou nuansou je, že vo všetkých režimoch okrem športu sa stabilizácia automaticky znovu zapne, akonáhle auto zrýchli na 58 kilometrov za hodinu. Dôležitá inovácia? Áno. Najdôležitejšie? Rozhodne nie. Ak ste mali skúsenosti s Xray, potom z nasledujúceho odseku pochopíte prečo.

4. Ergonómia je lepšia. Napodiv, vďaka práčke

Je veľmi dôležité, aby technické inovácie viedli k dobrým zmenám v ergonómii. Napríklad pre umiestnenie voliča LadDrive Select bola prepracovaná stredová konzola a boli na ňu presunuté tlačidlá zapínania vyhrievaných predných sedadiel a čelného skla.

Tlačidlá sú veľké, pohodlné a verte mi, že teraz je oveľa jednoduchšie zapnúť vyhrievané sedadlá.

Kedysi bolo ľahšie nájsť zmysel života ako nešťastný kľúč: bol umiestnený v spodnej časti podsedáku, nemal žiadne osvetlenie ani indikáciu a musel sa zapínať dotykom. Okrem toho mal iba dva režimy, „zapnuté“a „vypnuté“, a lacný plast a chyby v zostave niekedy neumožňovali okamžite určiť, v akej polohe bolo tlačidlo. Teraz je všetko oveľa pohodlnejšie a zrozumiteľnejšie a samotné vykurovanie sa tiež stalo trojstupňovým.

Ďalšie zdokonalenie ergonómie priamo súvisí so vzhľadom elektrického posilňovača - vďaka nemu sa Ixrei podarilo zaviesť nastavenie riadenia pre rozjazd. Predtým, za volantom Ixrei, nebolo okamžite možné dostať sa hneď do pohodlia: nebolo vykonaných dostatok úprav a samotné sedadlá neboli ani zďaleka dokonalé, čo sa týka anatómie aj tuhosti čalúnenia.

Teraz sú stoličky tiež nové! Predné sedadlá boli prepracované tak, aby boli pohodlnejšie, a bočná podpora je teraz výraznejšia. Predtým, keď som mal 180 centimetrov, som dlho nemohol nájsť optimálnu polohu za volantom: kríže ma začali rýchlo unavovať. Chrbát už nie je znecitlivený, ale bočná opora stále nie je vhodná pre tenkých vodičov: valčeky sú príliš široké.

Zadný rad je ešte lepší. Bez zmeny architektúry karosérie, usporiadania kabíny a veľkosti rázvoru dokázali vývojári pre zadných pasažierov vyčleniť ďalší priestor pre nohy. Urobili sme to veľmi jednoducho: zadná časť zadnej pohovky bola zdvihnutá o pár stupňov zvislejšie, čo umožnilo posunúť takzvaný bod H dozadu (ak nazývame rýľ rýľom, hovoríme o vašom zadku)).

Nohy v zadnom rade sú skutočne priestrannejšie: chodidlá sa nezasekávajú pod stoličkou spredu a v zadnej časti je tiež zárez pre kolená. Je však potrebné pochopiť, že cestujúci budú musieť platiť za slobodu nôh s viac lavicovým sedadlom - zvislejším. Takže na dlhých cestách budú cestujúci vzadu s najväčšou pravdepodobnosťou naďalej nepríjemní (zadný rad modelu Xray sa predtým na dlhých cestách nerozlišoval priateľským prístupom). Ale tu majú svoje vlastné vykurovacie telesá (nie vo všetkých stupňoch výbavy) a na stredovom tuneli je konektor USB.

Je pozoruhodné, že kufor sa vôbec nezmenil: jeho objem je stále 361 litrov, podlaha je dvojnásobná. Znamená to, že po zvýšení svetlej výšky sa ložná výška mierne zvýšila.

5. Krížová verzia nemá jediné vlastné mínus. Iba zdedené

Áno, boli tu nejaké slabé miesta, ale sú dobre známe z obvyklého Xray. Napríklad dráha spojkového pedálu je dlhá a prevodové stupne v skrini sú naopak krátke. Xray Cross je jasne vyladený na jazdu v meste pri miernych rýchlostiach a šiesty prevodový stupeň na trati tak veľmi chýba. To sa navyše prejavuje nielen zvýšenou spotrebou paliva, ale aj nepríjemným hučaním motora.

A samotný motor stále nespôsobuje nadšenie: Xray Cross vstupuje na trh s nesporným 16-ventilom s objemom 1,8 litra a výkonom 122 koní, ktorý pracuje v tandeme s päťstupňovou mechanikou (neskôr robotická AMT sa objaví). Motor je v spodnej časti pomalý, miluje vysoké otáčky a v porovnaní so 1,6-koňovou 1,6-kou, ktorú má bežný Xray, nedáva radikálnu výhodu v dynamike.

Predpona Cross nás navyše nedobrovoľne núti znova hovoriť o perspektívach modelu, ktoré sa v dohľadnej dobe majú len ťažko splniť: čím viac sa Ixrei stane crossoverom, tým ostrejšie vyvstane otázka pohonu všetkých kolies. Na druhej strane, podľa štatistík sa asi 70 percent výhybiek segmentu B predáva vo verzii s jedným pohonom a implementácia pohonu všetkých kolies bude jednoznačne nákladnejšia, ako blikať mozgom riadiacej elektroniky a mierne zväčšiť svetlú výšku.

Aký je konečný výsledok?

Na výjazde dostaneme auto, ktoré má plné právo nazývať sa crossoverom. Má vysokú svetlú výšku, vynikajúce odpruženie, ktoré sa nestará o zlé cesty, a bohatú výbavu: v závislosti od konfigurácie môžete rátať s vyhrievaním volantu, všetkých sedadiel, zrkadiel, predných a zadných okien, multimédií s navigáciou, zatáčania do zákrut svetlá do hmlových svetiel, parkovacie senzory, klimatizácia, tempomat, parkovacia kamera a oveľa, oveľa viac.

Ceny, samozrejme, hrýzť: za Ixrei Cross si pýtajú od 730 do 889 tisíc rubľov a v základnej verzii nebude mať ani klimatizáciu. Na druhej strane je to celkom logická cena na pozadí konkurencie, vrátane KiRio X-Line a predných kolies Renault Duster a Hyundai Creta.

Preto v prípade Xray skryje predpona Cross ani nie tak „všetky terény“, ako skôr rozsiahle práce na chybách.

Kedysi sa stabilizačný systém nevypínal - teraz je tu inteligentný systém Drive Select; tlačidlá vyhrievania sedadiel boli nepohodlné - teraz sú pohodlné; v zákrutách auto podpätilo - teraz podpätky oveľa menej; volant bil po nerovnostiach - teraz nebije, navyše je vyhrievaný a regulovaný odchodom. Skutočnosť, že všetky tieto opravy sú zhromaždené vo verzii s názvom Cross, naznačuje, že Xray konečne prerástol do stavu, ktorý sa jej od začiatku snažili vnucovať: teraz ju možno s čistým svedomím nazvať crossoverom.