Pagani Z 80. Rokov: Mercedes Vyrábal Počas Práce Pre Porsche

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-11-26 14:03

Časy, keď bolo možné zostaviť auto pomocou paličky, rašple, plechu zo železa a motora z traktora, poďte s ním na viac či menej známe preteky, do cieľa príďte živé a premeniť túto jednoduchú schému na úspešný obchodný model sú už dávno preč. Malí výrobcovia rýchlych automobilov musia ponúkať niečo neobvyklé, aby sa uchytili na trhu a pritiahli pozornosť ľudí, ktorí si takúto výbavu môžu dovoliť. Ani to však nezaručuje úspech.

Zoberme si napríklad Gumpert, ktorý založil bývalý riaditeľ Audi Sport Roland Gumpert. Postavil toľko automobilov, ktoré zvíťazili v rely, že by sa dal citovať recept na rýchle auto, aj keby sa tlačili okolo druhej ráno. Urobil teda Apollo, superauto, ktoré sa stalo jedným z hlavných tracktoolov svojej doby. Gumpert sa však nedočkal svetového uznania, spoločnosť skrachovala a dnes patrí Číňanom.

Na druhom konci je Pagani. Firma Horatia Paganiho vytvorila skutočne jedinečné auto - Zondu. Bol dosť dobrý na to, aby ráno na dostihovej dráhe rozbil stopky časomeračov na dostihovej dráhe a večer dorazil na spoločenskú akciu, vďaka ktorej sa zamestnanci parkoviska triasli a na pozadí karbónovej príšery trefili svoje instagramové selfie.

O to viac je prekvapujúce, že spoločnosť Isder nemohla vpísať svoje meno do histórie automobilového priemyslu tučným písmom ako Pagani, hoci mnohí ju nazývajú „Pagani z 80. rokov“.

História úradu sa začala písať v roku 1968. Vtedy jeho zakladateľ, 28-ročný nemecký inžinier Eberhard Schulz, vytvoril svoj prvý stroj v práčovni rodičovského domu - Erator. Prirodzene sa jednalo o športové vozidlo štylizované po legendárnom Forde GT40 - rovnakom, ktoré v polovici 60. rokov minulého storočia zničilo konkurenciu v rámci 24 hodín Le Mans.

Automobil bol vyrobený v jedinom exemplári a slúžil skôr ako ukážka schopností Schultza, ktorý ho trikrát upravil a zmenil. Všetko to začalo malým motorom s pracovným objemom jeden a pol litra a skončilo to päťlitrovým motorom V8, ktorý umožňoval Eratoru zrýchliť na 315 kilometrov za hodinu!

Mimochodom, auto stále žije! V roku 2014 bolo auto vyfotografované na parkovisku nemeckého Filderstadtu. To, že sa jedná o Erator, a nie o podrobnú repliku, a ešte lepšie o samotný GT40, sa môžete ubezpečiť pri pohľade na spätné zrkadlo nainštalované na streche nad sedadlom vodiča. Schultz neskôr použije tento trik na svoje projekty …

~

V roku 1971 Eberhard odišiel pracovať do spoločnosti Porsche. Existovala iba jedna nuance: Schultzovo srdce patrilo susedom v Stuttgarte - Mercedes-Benz. A toto srdce zlomilo, keď Mercedes upustil od sériovej implementácie projektu C111, ktorý bol realizovaný v podobe niekoľkých prototypov, ale nakoniec išiel do archívu.

Aby sa aspoň trochu vyhladil sediment z tohto nepríjemného nedorozumenia, zapojil sa Schultz vo svojom voľnom čase do práce vytvorením svojho vlastného nového modelu a v roku 1978 motorom so stredným motorom superauto CW311 … V skutočnosti to bolo blízko k sériovej inkarnácii Mercedes-Benz C111. Partnerom spoločnosti Schultz bol Rainer Buchmann, zakladateľ a vedúci tuningového štúdia bb, ktoré sa špecializovalo na zdokonaľovanie drahých a rýchlych automobilov.

Na vytvorenie prototypu boli použité iba najkvalitnejšie diely a komponenty, aj keď celkový dizajn bol nenáročný - oceľový rám zavesený na karosérii. Ale palubná doska a volant boli prevzaté z Porsche 911, prvky odpruženia boli požičané z 928 a motorom bol Mercedes - upravená jednotka AMG V8 s výkonom 375 koní. Prototyp zrýchlil na stovku len za 4,8 s a získal 319 kilometrov za hodinu!

Schultz a Buchman chceli na Mercedes-Benz zapôsobiť tak zle, že sa na prednej časti prototypu chválila trojcípa hviezda. Auto s legendárnym logom a priľahlým znakom bb bolo natáčané pre tlač, Niki Lauda vedľa neho pózoval a na Mercedese … neurazili sme sa! Automobilka uvalila na tvorcov modelu CW311 žiadne sankcie, takže automobil dodnes zostáva jediným konceptom Mercedes-Benz, ktorý bol vyvinutý bez účasti spoločnosti.

Mercedes však neplánoval financovať vývoj modelu CW311 (názov odráža hodnotu koeficientu odporu koncepčného vozidla - 0,311). Preto mal Schultz jediný spôsob - vytvorenie vlastnej spoločnosti, ktorá by mohla vyrobiť sériový CW311.

Takto sa objavila firma Isdera (skratka od Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing) so sídlom v Leonbergu neďaleko Stuttgartu. Oficiálne bol uvedený na trh v roku 1982 a jeho prvým modelom bol Spyder Roadster. Aj keď išlo o derivát CW311, bol z hľadiska sily a dynamiky horší ako prototyp. Dvojdverový bol najskôr vybavený motorom s výkonom 136 koní z Golfu GTI! Neskôr bola táto jednotka samozrejme vyňatá zo Spyderu a nahradila ju „šestkami“značky Mercedes-Benz. Celkovo bolo vyrobených 17 kusov.

~

Rovnaká sériová inkarnácia modelu CW311 sa objavila v roku 1984. Model dostal názov IsderImperator 108i. V priebehu adaptácie na legálnu jazdu po verejných komunikáciách sa karoséria mierne zmenila: zväčšila sa a, bohužiaľ, stratila aerodynamiku - koeficient odporu bol už 0,38, nie 0,311.

Schultzov podpisový trik nikam nešiel: Imperator 108i nemal postranné zrkadlá, ale priamo na streche bolo veľké zrkadlo, na ktoré sa vodič musel pozerať cez ostrie v strope. Spätná viditeľnosť sa teda údajne zlepšovala.

Táto technika je pre projekty tohto druhu štandardná. Srdcom modelu 108i je rúrkový priestorový rám a panely karosérie sú vyrobené zo sklenených vlákien. Prvé verzie modelu boli vybavené päťlitrovým motorom V8 vyrobeným spoločnosťou Mercedes-Benz, ktorý produkoval 235 koní. V Nemecku sa cena začala na 250 000 markách. V základnej výbave už bol stereo systém a telefón. A to je rok 1984!

Počas celého obdobia svojej existencie a nejakým nepochopiteľným spôsobom trval až do roku 2001, bol Imperator 108i niekoľkokrát aktualizovaný. Týkalo sa to hlavne pohonnej jednotky: Schultz si na modeli vyskúšal rôzne jednotky Mercedes-Benz, z ktorých najväčšou a najsilnejšou bola šesťlitrová V8 so 420 silami.

Došlo však aj k vonkajším zmenám. V roku 1991 sa teda objavila druhá verzia Imperator 108i, ktorá sa od svojho predchodcu líšila bočným výfukom, ďalšími vetracími otvormi, potom módnymi skrytými svetlometmi, ale čo je najdôležitejšie - obyčajnými bočnými zrkadlami!

Podľa rôznych zdrojov sa na tejto planéte nachádza asi dvadsať kópií IsderImperator 108i. A zdá sa, že všetky autá sú v pôvodnom stave, čo nie je prekvapujúce - už dávno získali zberateľskú hodnotu.

~

Ale najambicióznejší projekt Izdery sa objavil v roku 1993. Supercar Commendatore 112i bol predstavený na frankfurtskom autosalóne. Hovorí sa, že inšpiráciou bol pre ňu opäť Mercedes-Benz - koncepčný automobil C112, ktorý sa ukázal o dva roky skôr. Stavbe Commendatore (zdá sa, že nemá nič spoločné s Enzom Ferrarim, nemá meno) Schultzovi pomohli jeho synovia a z hľadiska moderných peňazí stála štyri milióny eur!

V súlade s najlepšími tradíciami sa projekt stal zmesou komponentov Porsche a Mercedes-Benz. Takže poriadok bol prevzatý z modelu W140 a hlavná optika bola požičaná z modelu Porsche 968. Mimochodom, na väčšine fotografií sú svetlomety v neaktívnom zníženom stave. V skutočnosti mohli aj liezť.

Predné svetlá a značkové strešné zrkadlo však nie sú ani zďaleka hlavnými prvkami superauta. 112-ka bola vybavená aj adaptívnym pružením so schopnosťou automatického nastavenia jazdnej výšky, ako aj aktívnou aerodynamickou brzdou s uhlom nábehu 19 stupňov. Aktivovala sa spolu s obvyklými brzdami.

Dizajn, rovnako ako u iných modelov Isdera, pozostával z vesmírneho rámu a panelov karosérie zo sklenených vlákien. Commendatore 112i poháňal motor 6,0 V12 od Mercedes-Benz (no čo už) s indexom M120. Motor vyvinul výkon 408 koní a bol kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou Getrag. Je ironické, že rovnaký motor sa potom objaví aj na modeli Pagani Zonda.

Schultzovi sa však nepodarilo presadiť rovnaký trik ako pri 108i. Aby spoločnosť mohla do série uviesť príšeru ako Commendatore 112i, vyžadovala si ďalšie investície a Eberhard ich dokonca našiel - v Japonsku. Finančná kríza, ktorá v tejto krajine vypukla na konci 80. a 90. rokov, však investorov odradila od investícií do superauta, ktorý sa pravdepodobne nedostane do veľkého obehu, a na obzore neboli nijakí noví investori. Preto Isder predal presne nulové kópie 112. kópie.

~

V roku 2006 si spoločnosť Schultz opäť pripomenula svoje predstavenie a predstavila šialený retroautomobil Autobahnkurier 116i, ktorý Eberhard vytvoril už v 80. rokoch, ale ktorý dokázal uviesť do života až po takmer troch desaťročiach. Auto je vybavené naraz dvoma motormi V8 od spoločnosti Mercedes-Benz. Jeden točí predné kolesá, druhý točí zadné. V takom prípade sú obe jednotky umiestnené pod kapotou v prednej časti automobilu. Náklad, ako ste už mohli uhádnuť, je jeden výtlačok.

V roku 2018 poskytla Isder ďalšiu známku života. Elektrické športové vozidlo Commendatore GT bolo predstavené v Číne. Má dva elektromotory, výkon 402 koní a dvere s guličkami. Schultzova láska k Mercedesu-Benz ho nikdy neopustila. Už však nie je potrebné čakať na odvážne a zúfalé projekty od spoločnosti Isder: spoločnosť teraz vlastní čínska spoločnosť Sinfoni a oveľa viac sa špecializuje na strojárstvo pre ostatných ako pre seba.

Príbeh Isdera a Schultza však mohol dopadnúť celkom inak, keby ich koncom sedemdesiatych rokov podporil Mercedes-Benz. Ako presne skladáš? Bohužiaľ, ani my, ani Schultz to nikdy nebudeme vedieť.