Opel Frontera Oslavuje 30 Rokov! Pamätáme Si, čo To Boli

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-08-03 15:40

Hovorí sa, že časom sa z každého nemeckého automobilu stane Opel. Nevieme ktorý, ale vo Frontera určite nie. Pretože sa tento model narodil v Japonsku, dozrel v USA, vyrobil sa vo Veľkej Británii a stal sa hitom v Nemecku a Rusku. A v roku 2021 sa dožíva 30 rokov. A čo je zaujímavé - také terénne vozidlá neboli vyrobené pred ani po spoločnosti s bleskom na znaku

To však vôbec neznamená, že Opel sa nikdy nepokúsil o vytvorenie SUV. V polovici 50. rokov, keď boli západné Nemecko parížskymi dohodami vyňaté z okupačného režimu, sa spoločnosť Opel zúčastnila štátnej súťaže na výstavbu ústredného terénneho vozidla pre Bundeswehr. Protokol Blitz Prototyp, ktorý nejasne pripomínal gepard Lamborghini a LM002, ho však nemohol vyhrať: auto sa ukázalo byť technicky zastarané. Okrem toho sa vyskytli určité sťažnosti na jeho jazdné vlastnosti. Spoľahlivosť Blitzu však bola prvotriedna.

Foto1 z 3

Opel Blitz Prototyp, 1956

Odvtedy sa nemecká firma rozhodla udržiavať od SUV úctivý odstup. Napokon, sedany, hatchbacky a kupé Opel sa predávali dobre. V polovici 80. rokov sa však automobilový priemysel v západnej Európe začal rýchlo meniť. A Opel na návrh ústredia spoločnosti General Motors musel reagovať na výzvy doby.

Kapitola 1. Cudzie korene

Ak po druhej svetovej vojne Nemecko zvládlo tvorbu SUV ročne o čajovú lyžičku, potom ich Japonsko vyvrhlo rýchlejšie ako maloletých milionárov TikTok. Boli na to dôvody: po prvé, krajina mala oveľa menej asfaltových ciest ako v USA alebo západnej Európe, po druhé, ozbrojené sily tieto stroje veľmi potrebovali.

Keď boli ich vlastné potreby pohonu všetkých kolies viac-menej uspokojené, začali Japonci posielať na export do Ameriky nenáročné SUV (napríklad ToyotLand Cruiser). Američania na prekvapenie všetkých nekopali pätu do hrude a pamätajú si na minulé krivdy - „invázia“prebehla bezpečne a dobytie Európy, ktorá sa zotavovala z vojny, vyzeralo iba ako otázka času. Počítalo sa s veľkým prerozdelením svetového trhu, na ktorom sa chcela zúčastniť každá japonská spoločnosť.

Vrátane Isuzu - jednej z najstarších značiek v krajine vychádzajúceho slnka. V spoločnosti General Motors pracovala ešte pred druhou svetovou vojnou a v roku 1973, keď americký koncern získal 34 percent spoločnosti, sa dostala pod jej priamy vplyv. Japonci sa rozhodli, že je načase, aby si prostredníctvom agregátnej základne dodávky Isuzu Faster zahryzli aspoň do miestneho koláča kompaktných rámov. Spoločnosť General Motors, ktorá uznala rastúci dopyt po SUV vo svete, dala priestor napredovaniu.

Foto1 zo 4

Isuzu MU

A v roku 1988 debutoval spolu s Fasterom tretej generácie trojdverový MU (Mysterious Utility). Technicky to úplne zopakovalo rýchlejší pickup, ale bolo vyzdobené v podobe SUV populárneho medzi mladými ľuďmi. Mohlo by sa zdať, že skutočný hit je pripravený, ale …

Napriek slušnej výbave sa auto doma predávalo zle: Isuzu ignoroval moment, keď svojimi rozmermi a motormi SUV prepadlo do japonskej mládeže neznesiteľnej daňovej triedy. Ešte menšia šanca na úspech mala päťdverová modifikácia MU Wizard s predĺženým rázvorom, ktorá sa objavila o rok neskôr. Spoločnosť General Motors sa našťastie rýchlo zorientovala a začala predávať japonské SUV v krajinách, kde zistili, že chyby a veľkosť motorov automobilov sú menšie.

Na konci roku 1989 sa teda objavil Chevrolet Rodeo (ktorý sa v Spojených štátoch predával paralelne s dvojitým Isuzu Rodeo) a neskôr na ďalších trhoch - Isuzu Cameo, Isuzu Vega, Chevrolet Frontera, Holden Frontera. - troj- alebo päťdverové SUV, ktoré doma nezískalo veľa úspechov. Mimochodom, s cieľom povzbudiť miestny predaj začala MU od roku 1993 predávať pod hlavičkou Hondy, kde sa volala … HondJazz!

Foto1 zo 6

Takto vyzeral HondJazz v 80. rokoch …

Aj keď by sa zdalo, čo môže byť spoločné medzi snímačom Isuzu, kompaktným hatchbackom Hond a značkou Opel? Opel Frontera, o ktorom sa bude diskutovať ďalej, je tiež dvojitým bratom Isuzu MU. Ale s vlastnými „vlastnosťami“a „problémami“.

Kapitola 2. Viac ako Opel Opel

Keď sa Isuzu MU ešte len chystalo vystúpiť pred japonskou verejnosťou, na okraji spoločnosti General Motors už premýšľali, ako ju uviesť na európsky trh. Rastúca popularita vozidiel Range Rover a Mercedes-Benz triedy G, úspešné uvedenie japonského krížnika ToyotLand, Nissanu Patrol a Mitsubishi Pajero - to všetko naznačovalo, že Európa túžila po vonkajších automobiloch. Pred zásahom iných európskych značiek bolo potrebné konať proaktívne.

Pretože v balíčku General Motors bola iba jedna európska značka - Opel (a jeho britské „zrkadlo“Vauxhall), bolo rozhodnuté propagovať prostredníctvom neho „svetové“SUV. Opel mal navyše reputáciu vhodnú pre tento model ako výrobca lacných, ale pohodlných a odolných automobilov.

Prepravovať vozidlá SUV cez pol planéty nebolo príliš výhodné, preto sa spoločnosť GM rozhodla pre lokalizáciu výroby. Na tieto účely bol rýchlo prevedený starý závod v Lutone severne od Londýna, tiež známy ako IBC Vehicles (Isuzu Bedford Company). Od roku 1986 sa tu vytvoril spoločný podnik s Isuzu, ktorý sa okrem výroby spoločnosti Frontera zaoberal výrobou úžitkových vozidiel. Odtiaľ pochádzajú populárne dodávky ako Opel Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar.

Voľba v prospech britského závodu pred nemeckým bola spôsobená niekoľkými dôvodmi. Prvým (a pravdepodobne hlavným) je lacnejšia pracovná sila. Druhým je počiatočné zameranie závodu na vytvorenie úžitkového vybavenia. Treťou je tesná blízkosť Veľkej Británie k kontinentálnej Európe. A po štvrté - úzke väzby Spojeného kráľovstva s Austráliou: okrem vozidiel Vauxhall Fronter a Opel Fronter sa tu vyrábali aj Holden Frontera, ktoré sa plavili na druhý koniec Zeme z Veľkej Británie.

Kapitola 3. FronterA

SUV, ktoré je v kontinentálnej západnej Európe známe ako Opel Frontera, debutovalo na autosalóne v Ženeve v roku 1991. Model bol privítaný veľmi srdečne: moderný vzhľad, stredne úžitkový interiér, pôsobivá svetlá výška, nemecké motory, príjemná cena - nič také vtedy trh jednoducho neponúkal. Preto keď sa prvá generácia modelu Fronter začala predávať a stalo sa to koncom toho istého roku 1991, rýchlo sa stala hitom. A nikto sa nehanbil, že rozdiely oproti Isuzu MU spred troch rokov sa obmedzili iba na nové motory.

Foto1 z 3

Opel FronterSport 2.0i Cabriolet (A)

Na začiatku predaja boli traja. FronterSport s krátkym rázvorom s dvojicou bočných dverí a rýchlo odnímateľným plastovým krytom nad batožinovým priestorom bol ponúkaný výhradne s dvojlitrovou „štvorkou“s výkonom 85 koní. Ich 4,2-metrové SUV s hmotnosťou takmer 1,6 tony zjavne nestačilo: zastaraný motor, ktorý zažil najlepšie časy modelu Opel Manta, nikam veľa nezobral, ale mal hrdinský apetít.

Foto1 zo 4

Opel FronterKombi (A)

Pokiaľ ide o verziu Fronter s dlhým rázvorom s piatimi dverami, boli pre ňu k dispozícii dva motory - 2,4-litrový „benzín“od Omegu s výkonom 125 koní a turbodiesel s objemom 2,3 litra s výkonom 100 koní. Rovnako ako vo verzii Sport boli oba motory v štyroch valcoch. Pre všetky verzie bola iba jedna prevodovka - päťstupňová „mechanika“a trakcia bola rozdelená na obe nápravy - predné kolesá boli spojené voľnobežnými spojkami. K dispozícii bolo tiež spúšťanie a uzávierka zadného diferenciálu.

Prekvapením bolo, že to boli nemecké pohonné jednotky, ktoré spôsobili, že si na Fronter vo Veľkej Británii spomenuli s úškrnom: nestihli sa spriateliť s japonskou elektronikou, a preto sa závady a systémové chyby u skorých automobilov stali bežnou záležitosťou. Inak Fronter bol a zostáva vynikajúcim členom rodiny SUV. Z rôznych dôvodov.

Po prvé, na rozdiel od stereotypu, ktorý prevláda v spoločnosti Opel, Fronter nehnije: takmer všetky panely karosérie boli obojstranne pozinkované, rám nosníka bol natretý základnou farbou a natretý epoxidovou práškovou farbou a jeho dutiny boli ošetrené voskom.

Po druhé, podľa štandardov SUV bol Fronter pohodlným autom. Aj autá prvej generácie so zadnými nápravami sa ukázali ako relatívne pohodlné na každodenné použitie. Vďaka veľkorysej zvukovej izolácii, premyslenej aerodynamike a pohodlným sedadlám. Nakoniec, po tretie, bol Fronter mimo asfaltu skutočne talentovaný. Áno, kvôli nie najsilnejším motorom sa predierala prekážkami pomaly, ale dokázala to s tvrdohlavosťou somára. Aby sme toto auto pevne zasadili, bolo treba vyskúšať.

Vďaka tomuto jednoduchému receptu sa Fronter stal hitom a pravidelným udeľovaním cien automobilov. V roku 1992 bol model označený za „SUV roka“a v rokoch 1993 a 1994 bol uznaný ako najpredávanejšie SUV v Európe. Pre upevnenie úspechu pripravuje Opel do roku 1995 veľkú zmenu modelu, ktorá eliminuje väčšinu detských chorôb a robí Frontera ešte pohodlnejšou.

Jednou zo zrejmých vlastností modernizovaných automobilov je nová zadná výklopná časť, na ktorú bolo teraz pripevnené rezervné koleso (predtým bolo umiestnené v batožinovom priestore). Menej zrejmé sú vylepšené zadné zavesenie, v ktorom pružiny ustúpili pružinám, ako aj úplne aktualizovaný rad pohonných jednotiek.

Foto1 z 5

Opel FronterSport 2.5 TDS Cabriolet (A)

Takže pre verziu Sport s krátkym základom odteraz bol ponúkaný dvojlitrový benzínový motor rodiny X20, ktorý vyvíjal výkon 115 koní, a turbodiesel 2,8 litra 4JB1-TC s návratnosťou 113 koní. Rovnaký motor bol k dispozícii pre päťdverový motor, rovnako ako 2,2-litrový benzínový motor s výkonom 136 koní. Ale to nie je všetko.

O rok neskôr, počas ďalšej mini-zmeny dizajnu, dostala spoločnosť Fronter taliansky turbodiesel VM41 s objemom 2,5 litra. Ale na Opels je to na rozdiel od britských Vauxhalls dosť zriedkavé.

Prvá generácia modelu Fronter bola dokončená v roku 1998. Napriek svojej kontroverznej povesti si model pre spoločnosť zarobil. V polovici 90. rokov preto dostal Opel FronterB zelenú - druhú generáciu japonsko-anglo-nemeckého SUV. Nové Isuzu MU bolo navyše vo vývoji.

Kapitola 4. FronterB

Pred prípravou na výrobu modelu FronterB, ktorý mal byť oveľa pohodlnejší a priateľskejší pre cestujúcich, spoločnosť General Motors zvažovala presun výrobných liniek spoločnosti Fronter do závodu Vauxhall v Ellesmere Port v Cheshire. Logika bola veľmi jasná: Frontera, keďže je rodinným autom, by sa mala montovať vedľa iných rodinných automobilov, napríklad Astra. A nechajte Luton závod nitovať komerčné dodávky.

Dočasné zatvorenie závodu v Ellesmere Port však tieto plány ukončilo. Od roku 1998 navyše závod IBC Vehicles v Lutone spadá pod úplnú kontrolu spoločnosti General Motors: zbytočné pohyby neboli absolútne potrebné.

FronterB bol vydaný v roku 1998. Recept sa nezmenil: vezmite MU, česajte ho v štýle Opel, nasaďte naše motory a máte hotovo.

Foto1 zo 6

Opel Fronter2.2 DTI Limited (B)

Napriek vonkajšej podobnosti s predchádzajúcou generáciou nemal FronterB s ním takmer nič spoločné: rozchod sa rozšíril o 60 milimetrov, rázvor verzie Sport sa zväčšil a päťdverová verzia sa naopak zmenšila. Zadné bubnové brzdy ustúpili kotúčovým a zadné zavesenie päťčlenného osobného automobilu. Aj pohon všetkých kolies bol iný: vďaka podtlakovému systému No-Stop-Allrad mohla byť teraz predná náprava pripojená za pochodu jediným stlačením tlačidla.

Výrazne sa aktualizoval aj interiér: zlepšila sa ergonómia a kvalita plastov, do zoznamu základnej výbavy bola zaradená klimatizácia. Zoznam možností sa natoľko rozrástol, že Fronter nemohol byť vybavený o nič horšie ako prémiový sedan: GPS navigátor, telefón Nokia GSM, tempomat, palubný počítač - takáto súprava sa vždy nenachádza ani v moderných automobiloch.

A samozrejme došlo k zmenám pod kapotou: spoločnosťou pre benzínové a naftové 2,2-litrové motory s výkonom 136 a 115 koní bola 3,2-litrová V6 s výkonom 205 koní. S takým motorom Fronter akceleroval na 100 kilometrov za hodinu za menej ako 10 sekúnd a maximálna rýchlosť sa blížila k hranici 200 kilometrov za hodinu … Pokiaľ samozrejme nebola nainštalovaná štvorstupňová automatická prevodovka, ktorá prišla na želanie: SUV s ním už nebolo také riskantné.

Foto1 z 5

Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)

Aj keď bol FronterB vo všetkých ohľadoch lepší ako jeho predchodca, nedokázal zopakovať úspech originálu. A nie preto, že prvá generácia mala chyby, ktoré poškodzovali jej reputáciu. Na európskom trhu je jednoducho príliš veľa SUV. A tiež sa začal rozmach crossoverov, ktorých vrchol, zdá sa, ešte nebol prekonaný.

Opel však pravidelne aktualizoval Fronter až do svojho odchodu do dôchodku. Od roku 1999 sú všetky vozidlá SUV štandardne vybavené systémom ABS. V roku 2000 boli motory Frontera upravené bez akýchkoľvek obmedzení v súlade s environmentálnymi požiadavkami normy Euro-3. Pamätná séria Edition 2000 bola vydaná v tom istom roku.

Napokon v roku 2001 prešiel model veľkými zmenami, ktoré aktualizovali svetlomety a svetlá, masku chladiča a palubnú dosku. V tejto podobe sa FronterB začal vyrábať až do roku 2004, pričom sa občas vyžíval v špeciálnych verziách, ako je Olympus, určených pre olympijské hry v roku 2000.

Foto1 z 3

Opel Fronter2.2 DTI Kombi (B)

Model nezískal priameho nástupcu: Opel sa zameral na výrobu crossoverov ako Antar, vynovený Chevrolet Captiva. Zmení sa situácia v novom koncerne Stellantis? Málokto by sa odvážil zavesiť znak Opel na nový Jeep Grand Wagoneer …

Kapitola 5. Fronter a Rusko

Auto.ru v súčasnosti predáva viac ako sto SUV značky Fronter - viac ako v najväčších nemeckých pobočkách. A to sa vysvetľuje nielen túžbou Nemcov rýchlo vyhodiť harabúrdy niekde inde okrem skládky. Je to len to, že Frontera, rovnako ako hrdinka Fight Clubu, sa pre našu krajinu objavila vo „veľmi zvláštnom období“.

Vžite sa do kože človeka, ktorý práve objavil výhody Západu. Osoba, ktorá nie je pripravená ísť na zločin, aby prežila, nie je pripravená utrácať vesmírne sumy, ale zároveň chce v potoku útechu pre seba, svoju rodinu a úctu. Aké auto by mal zobrať, vzhľadom na stav ciest? Pravdepodobne niečo vysoké, brutálne, ľahko opraviteľné, priestranné. Nie je potrebné, aby toto auto bolo rýchle - nebudete sa musieť vzdialiť od prenasledovania. Ale je lepšie, keď je lacnejšia ako jej spolužiaci.

Fronter dokonale vyhovoval týmto kritériám. A práve z tohto dôvodu tisíce týchto automobilov vstúpili do Ruska. Teraz sa ich stav líši od exemplára k exempláru, ale faktom zostáva: Predné strany nie sú na našich cestách neobvyklé. A tak v roku 2021, keď vstúpila do ligy mladých, bolo o niečo viac dôvodov milovať ju (alebo do nej dokonca investovať).