Nový Hyundai Creta Alebo Vyššie Uvedená Trieda Crossoveru: 5 Alternatív Z Aftermarketu

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-11-26 14:03

Večná otázka pri výbere auta: vziať si nové, ale menšie a jednoduchšie - alebo niečo s najazdenými kilometrami, ale pevnejšie? Vybrali sme niekoľko možností na sekundárnom trhu, ktoré sa môžu stať zaujímavou alternatívou k crossoveru Hyundai Creta

Ako východisko si vezmime verziu kórejského crossoveru s predným náhonom s motorom 1,6 (123 k) a automatickou prevodovkou. Podľa štatistík spoločnosti Avto.ru ide o najpopulárnejšiu úpravu v Rusku, ktorá stojí od 1 177 000 do 1 439 000 rubľov … Optimálna konfigurácia je verzia Cestujte za 1 367 000 rubľov … Zahŕňa svetlomety so statickými svetlami do zákruty, palubnú dosku Supervision, klimatizáciu, vyhrievané čelné sklá, vstrekovače a kožený multifunkčný volant, parkovacie senzory vzadu a spätnú kameru.

Ale aj napriek bohatej výbave je Cret kompaktným lacným automobilom triedy B. Crossover nemá príliš priestranný interiér, skromne zdobený tvrdým plastom a pre cestujúcich v druhom rade nechýba nijaké špeciálne vybavenie - napríklad stredová lakťová opierka alebo sada vývodov. A kufor je skromný - iba 402 litrov.

Foto1 zo 6

Najzávažnejšou nevýhodou takejto Crety je ale motor. 123 „koní“spárovaných so šesťstupňovou „automatickou prevodovkou“nie sú schopní poskytnúť crossoveru slušnú dynamiku - na 100 km / h akceleruje za viac ako 12 sekúnd! Skutočnú spotrebu paliva tiež nemožno nazvať malou. Podľa pasu je to v kombinovanom cykle príjemných 7,1 l / 100 km, ale v skutočnosti sa ukazuje, že je minimálne jeden a polkrát vyšší.

Motor obnoví svoju spoľahlivosť, čo je pre lacné auto skutočne dôležité. Motor a automatická prevodovka, ktoré sú tiež inštalované na státisícoch Solarisu a Ria, pred vážnymi opravami ľahko prekonajú 250 - 300 tisíc km. Hlavná vec je nalievať normálne palivo a je dovolené používať AI-92. Áno, príliš tenký lak karosérie má tendenciu rýchlo zhromažďovať triesky a škrabance, ale inak je nenáročný na údržbu crossoveru: priemerná cena štandardnej údržby od autorizovaného predajcu je 10 000 rubľov, spotrebný materiál je lacný a plán údržby je raz za rok alebo každých 15 000 km.

Odpruženie Kréty je silné, energeticky náročné a schopné prejsť až 80-tisíc kilometrov bez väčších opráv. S vôľou blízkou 20 centimetrom a relatívne krátkymi prevismi sa crossover nebojí zlých ciest, hoci v teréne to samozrejme nie je bojovník. Pre takéto úlohy si musíte zvoliť verziu s pohonom všetkých kolies.

Čo teda nájdete na sekundárnom bývaní ako alternatíve ku Kréte? Za rovnaké peniaze sme našli niekoľko možností použitého crossoveru, väčšieho, nie staršieho ako tri roky a s počtom najazdených kilometrov zodpovedajúcim veku do 100 tisíc kilometrov.

Ford Kuga

Foto1 zo 6

Medzi spolužiakmi nie je Kug najväčší, ale stále viac „kórejský“. Interiér je priestrannejší a kvalitnejší, kufor je o dobrých 50 litrov viac. Zisk vo svetlej výške je 10 mm. Pokiaľ však ide o výbavu, nie najmodernejšie Kugi s najväčšou pravdepodobnosťou nebude mať zvláštnu výhodu. Naopak, Creta, aj keď za príplatok 50-tisíc, môže mať dokonca vyhrievané zadné sedadlo a multimediálny systém so službami Yandex. Auto.

Pre Kuge nie je veľmi veľa návrhov: crossover druhej generácie sa nestal hitom. V uvedenom rozpočte je najrealistickejšie nájsť upravené auto s pohonom predných kolies a v priemernej konfigurácii, ale od prvého majiteľa. Je pravda, že s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť pobehovať po autosalónoch: súkromní vlastníci uprednostňujú predaj Fordu. Behy - od divných pre trojročných 17-tisíc kilometrov po veľmi reálnych 100-tisíc plus.

Reklamy na Auto RU

• 14 ďalších fotografií 1 335 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018
• Ešte 7 fotografií 1 350 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018
• Foto z katalógu 1 260 699 ₽Ford KugII Restyling, 2017
• 19 ďalších fotografií 1 375 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017

• Ešte 6 fotografií

  1 370 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017

• 10 ďalších fotografií 1 345 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018
• 3 ďalšie fotografie 1 400 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018
• 20 ďalších fotografií 1 345 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017
• Ešte 6 fotografií 1 324 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017
• 8 ďalších fotografií 1 249 000 ₽Ford KugII Restyling, 2017
• 8 ďalších fotografií 1 305 000 ₽Ford KugII Restyling, 2016
• 10 ďalších fotografií 1 349 000 ₽Ford KugII Restyling, 2018

Viac inzerátov

Kombinácia atmosférického motora 2,5 (150 k) a 6-stupňovej automatickej prevodovky robí Ford dynamickejším - akcelerácia „na stovku“trvá 10,7 s. Ale spotreba paliva (rovnaká AI-92) bude v priemere o jeden a pol litra vyššia ako na Kréte. Kug jazdí zaujímavejšie - pruženie je naladené neuváženejšie, ale nie na úkor pohodlia.

Za toto všetko budete musieť platiť drahším obsahom. Pri rovnakom počte najazdených kilometrov 15 000 km stojí údržba spoločnosti Ford asi 1,5-krát viac. 2,5-litrový motor je však minimálne taký spoľahlivý ako kórejský 1,6. Ale „automatika“Kugy je citlivejšia - preto skúsení majitelia menia olej v nej každých 30 tisíc km. Podvozok crossoveru je spoľahlivosťou porovnateľný s kórejským.

A hlavnou nevýhodou Fordu je, že „aspirated“je k dispozícii iba s pohonom predných kolies. Verzie všetkých vedúcich sa spoliehali na nesporný 1,5-litrový turbomotor Ecoboost (150 k). Je citlivejší na kvalitu paliva a oprava plniaceho systému môže mať za následok značné výdavky. Je však ťažké kúpiť trojročný Ford Kug4x4 za cenu novej Crety.

Atlas Geely

Foto1 z 5

Absolútne lepšie ako Kréta Atlas iba vďaka priestrannosti v kabíne, jej obloženiu a odhlučneniu. Ale ergonómia je taká: existuje len málo miest pre malé veci, pristátie v stiesnenej stoličke nebude vyhovovať každému, rozsahy nastavenia volantu sú malé. Prahové hodnoty nie sú ničím kryté. Kmeň Geely je prekvapivo malý (320/397) a podlaha je veľmi vysoká. A výbava Geely v najbežnejšej konfigurácii Comfort je zlá. K dispozícii sú elektrické predné sedadlá, ale vyhrievaný volant a čelné sklo nie sú k dispozícii. A mediálny systém neohromuje funkčnosťou.

Nie je veľa ponúk na kúpu čínskeho automobilu. Najobľúbenejšou verziou je crossover s motorom 2,4 (149 k) spárovaný s automatickou prevodovkou. Je ľahké nájsť takúto možnosť od prvého súkromného vlastníka s dosahom až 100 tisíc km. Vozidlá s pohonom predných a všetkých kolies sú v predaji približne rovnako. Ostatné verzie Atlasu - dvojlitrový motor s nasávaním vzduchu a turbomotor 1,8 - nie sú populárne.

Reklamy na Auto RU

• 10 ďalších fotografií 1 299 000 ₽Geely Atlas I, 2018
• 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2018
• Ďalších 15 fotografií 1 298 000 ₽Geely Atlas I, 2019
• Foto z katalógu 1 332 299 ₽Geely Atlas I, 2020
• 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• Ešte 4 fotografie

  1 249 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• Ešte 7 fotografií 1 350 000 ₽Geely Atlas I, 2020
• Ešte 5 fotografií 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2019
• Ešte 7 fotografií 1 254 990 ₽Geely Atlas I, 2020
• Ešte 6 fotografií 1 294 990 ₽Geely Atlas I, 2020
• 1 334 990 ₽Geely Atlas I, 2020
• 12 ďalších fotografií 1 245 000 ₽Geely Atlas I, 2019

Viac inzerátov

Napriek väčšiemu a výkonnejšiemu 2,4-litrovému motoru sa ťažký Atlas s predným náhonom neponáhľa. A Atlas s pohonom všetkých kolies je ešte pomalší. Zároveň je spotreba paliva minimálne o pár litrov vyššia ako na Kréte a palivo AI-92 sa ani neodporúča používať. Za všežravé odpruženie Geely musíte platiť manipuláciou: v zákrutách prekvapuje čínsky crossover silnými valcami a skorými sklzmi. V teréne s veľmi miernou svetlou výškou 163 mm nemá Atlas čo robiť.

A existujú otázky týkajúce sa spoľahlivosti tohto modelu. Všetko je v poriadku iba s telom - nie je za ním badať sklon ku korózii. Je však potrebné pripomenúť, že záruka proti perforujúcej korózii je skromných 60 mesiacov alebo 100 tisíc kilometrov. A vo februári 2021, po niekoľkých požiaroch, sa objavili informácie o stiahnutí všetkých Atlasov predávaných v Ruskej federácii. Môžu za to palivové potrubia.

Motor, prevodovka a zavesenie „čínskych“potešia málo. Motor 2.4 je kópiou modelu 2AZ-FSE spoločnosti Toyota, má však s sebou veľa problémov: nie veľmi vydarený dizajn hlavy valcov, citlivosť na prehriatie, spotreba oleja a náročnosť na kvalitu paliva. Šesťstupňový „automat“je premyslený a s vekom začína šklbať a kopať. Z dôvodu nerovnomerného opotrebenia jednej zo spojok sa môžu v pohybe vyskytnúť vibrácie. Komplexná oprava zavesenia Geely môže byť vyžadovaná už pri najazdených 50 000 km, najmä ak vozidlo často cestuje s plným nákladom.

Zároveň bude údržba Atlasu stáť viac ako na Kréte. Štandardná cena údržby je približne rovnaká, bude sa však musieť robiť častejšie - každých 10 000 km. A sieť predajcov Geely nie je rozvinutá v celej Ruskej federácii.

Haval H6

Foto1 zo 6

Haval zaujme najpriestrannejším interiérom spomedzi tu predstavených automobilov, dobrou zvukovou izoláciou a obrovským kufrom - 808/1216 litrov! Je pravda, že dokončovacie materiály sú úplne tvrdé a sťažnosti na ergonómiu. Miesta pre malé veci je málo, prahy nie sú ničím zakryté a nie všetci vodiči budú spokojní s rozsahom nastavení sedadla a volantu.

H6 je vybavená požiadavkou na luxus. Elektricky nastaviteľné sedadlá sú čalúnené decentnou ekokožou a v streche je elektrické strešné okno. V blízkosti dverí je dokonca osvetlenie priestoru v podobe loga Haval.

Existuje však len málo návrhov pre H6. Nájdete crossover s nespochybniteľným 1,5-litrovým turbomotorom s výkonom 143 koní, spárovaným s automatickou prevodovkou alebo mechanikou a s najväčšou pravdepodobnosťou aj s pohonom predných kolies. Verzie s pohonom všetkých kolies sú v predaji veľmi zriedkavé. Ale takmer všetky autá od prvého majiteľa, a s detskými nájazdmi do 50 tisíc km, čo je podozrivé. Polovicu predajcov tvoria autobazáre, kde automobily často končia programami výmeny tovaru.

Reklamy na Auto RU

• Ešte 7 fotografií 1 291 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

• 9 ďalších fotografií

  1 339 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018

• Ďalších 31 fotografií 1 295 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Ešte 5 fotografií 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2017
• Ešte 4 fotografie 1 300 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Foto z katalógu 1 200 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018
• 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2017
• 12 ďalších fotografií 1 269 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• 21 ďalších fotografií 1 335 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• 8 ďalších fotografií 1 200 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

• Ďalšie 2 fotografie

  1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018

• Ďalších 15 fotografií 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

Viac inzerátov

Viac krútiaci moment a dobre vyladená šesťstupňová automatická prevodovka nedávajú Havalovi veľkú dynamickú výhodu. Zároveň AI-95 (AI-92 je tiež prijateľný) H6 spotrebuje v priemere o jeden a pol litra viac ako Kréta. „Číňania“nepravidelnosti dobre tlmia - škoda, že k poruchám pruženia dochádza pri plnom zaťažení. Minimálna svetlá výška je 180 mm.

Haval sa môže pýšiť spoľahlivosťou jednotiek svojho crossoveru. Telo H6 sa s hrdzou neponáhľa a „cvrčky“v kabíne neštartujú. Preplňovaný motor založený na štyroch Toyote 1NZ-FE nemá problémy s olejovým horákom ani s turbínou. Automatická prevodovka vyvinutá spoločnosťou Hyundai-Kia nespôsobuje problémy s včasnou výmenou oleja. Dizajn pohonu všetkých kolies je v N6 vydarený. Odpruženie, konštrukčne podobné ako HondCR-V, môže prejsť bez prepážky 100 000 km alebo viac.

Ale takýto súbor výhod má svoju cenu. Obsahovo je H6 nákladnejšia ako Kréta: bežná služba údržby pre „Číňanov“je minimálne o 30% drahšia. A Haval je potrebné opravovať častejšie - každých 10 tisíc km.

KiSportage

Foto1 zo 6

KiSportage je o niečo priestrannejší a praktickejší ako Kréta: kufor je väčší (491/1480 l), má široký otvor a organizér v podzemí, viac miest na malé veci. Ale dokončovacie materiály sú tiež lacné, prahy nie sú ničím zakryté, zvuková izolácia je slabá, grafické a multimediálne schopnosti sú skromné. A vo všeobecnosti nie je výbava bohatšia - priemerný Sportage s najazdenými kilometrami v tomto rozpočte sa predáva v dosť skromnej verzii Comfort.

Výber použitých KiSportage je obmedzený. Bude to buď predstylové „trojročné“, alebo upravené vydanie Sportage 2018-2019. A v každom prípade - s pohonom predných kolies a dvojlitrovým motorom (150 k) v kombinácii s „mechanikou“alebo automatickou prevodovkou. Nájsť crossover s dojazdom 40 - 50 tisíc km nebude ťažké, ale s najväčšou pravdepodobnosťou budú dvaja majitelia.

Reklamy na Auto RU

• 1 400 000 ₽KiSportage IV, 2017
• 14 ďalších fotografií 1 230 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 12 ďalších fotografií 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 10 ďalších fotografií 1 340 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Foto z katalógu 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 19 ďalších fotografií 1 249 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 1 300 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Ešte 4 fotografie 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 1 349 000 ₽KiSportage IV, 2017
• Foto z katalógu 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2017
• 1 ďalšia fotka 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2017

Viac inzerátov

Dvojlitrový Sportage je dynamickejší ako Cret1.6 pri zrýchlení na 100 km / h za sekundu a spotreba bude porovnateľná. A šesťstupňový „automat“je dobre vyladený. Rýchla jazda na Ki je však zaujímavá iba na dobrej ceste - plynulosť a spotreba energie nepatria medzi jej výhody.

Existujú tvrdenia o spoľahlivosti Sportage. V dvojlitrovom motore je možné odieranie valcov. Plne nezávislé zavesenie a stojan riadenia nie sú príliš odolné. Napríklad puzdrá zadných stĺpikov si vyžadujú výmenu približne každých 20 tisíc km. Karoséria, rovnako ako Kréta, má tenkú vrstvu laku a mäkký lak, takže je rýchlo pokrytá trieskami a škrabancami.

Po obsahovej stránke si dvojlitrový pohon predných kolies Sportage vyžiada o niečo viac peňazí ako Cret1.6. Rozdiel v nákladoch na údržbu je asi 10%, frekvencia je rovnaká.

Nissan Qashqai

Foto1 zo 6

Povrchovú úpravu Qashqai nemožno nazvať elegantnou, ale interiér je stále nad úrovňou „rozpočtu“: kvalitné materiály, premyslená ergonómia, dvere zakrývajú prahy. Zvuková izolácia podbehov kolies je však nedôležitá (tento nedostatok bol napravený až plánovaným restylovaním). Kufor je podstatne priestrannejší iba pri rozloženej zadnej pohovke (430/1585 l). A čo sa týka výbavy, priemerný Nissan na pozadí Kréty nevyniká.

Pre-styling aj aktualizované Qashqai zapadajú do nášho rozpočtu. Tých je veľmi málo a iba vo verzii s 1,2-litrovým turbomotorom (115 k) s manuálnou prevodovkou alebo variátorom. Hľadajte dvojlitrový motor s výkonom 144 koní. bude musieť byť medzi staršími automobilmi a v našom rozpočte nebude pohon všetkých kolies. Môžete však počítať s počtom najazdených kilometrov v rozmedzí 50–60 000 km a jedným majiteľom protokolu TCP. Polovica automobilov sa predáva v autosalónoch.

Reklamy na Auto RU

• Ďalších 15 fotografií 1 215 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018
• 9 ďalších fotografií 1 390 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018
• 1 277 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021
• 12 ďalších fotografií 1 349 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2020
• 1 375 002 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018
• 1 239 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2017
• 1 ďalšia fotka 1 200 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2017
• 12 ďalších fotografií 1 210 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2019
• 1 299 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021
• 1 299 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021
• Ešte 6 fotografií 1 301 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021
• 1 250 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018

Viac inzerátov

Teóriu teší iba dvojliter Qashqai, ktorý poteší dynamiku, ktorá trvá približne 10 sekúnd, kým sa dosiahne 100 km / h. Spotreba však bude dosť veľká (a potrebný je iba benzín AI-95) a variátor nemá rád príliš aktívnu jazdu. Preplňovaný motor je menej dynamický, ale ekonomický. Qashqai však vôbec nedisponuje rýchlou jazdou na našich cestách, najmä predstylovanou - má príliš roztrasené a ochabnuté pruženie. Upravené autá sa stali citeľne pohodlnejšie.

Oba japonské motory sú napriek reťaze náchylnej na natiahnutie po 100 tisíc km celkom spoľahlivé. Hlavnou otázkou pri výbere Qashqai je variátor. Turbomotor poháňa jednotka Jatco JF015e, ktorá trpí rýchlym opotrebením pásu a kužeľa. Dvojlitrový motor dostal skriňu JF016e, v ktorej často zlyháva karoséria ventilov. Zdroj oboch variátorov je asi 150 tisíc km.

Aj s ostatnými komponentmi a zostavami nie je všetko veľmi dobré. Ložiská kolies Qashqai môžu vyžadovať výmenu bez toho, aby najazdili čo i len 100 tisíc km. Zdroj regálu riadenia je asi 50 tisíc km. Farba Nissanu je tenká a mäkká, takže škrabance a triesky sa objavujú frustrujúco rýchlo. Vyžaduje sa ďalšia ochrana chladiča a interiér sa dlho zahrieva a rýchlo začne škrípať.

Nakoniec je japonský crossover náročnejší na údržbu ako ten kórejský. Základná údržba spoločnosti Nissan stojí minimálne o 20% viac. Výmena zástrčiek v obidvoch motoroch sa vyžaduje každých 30 000 km - pre porovnanie, Cret1.6 umožňuje vykonať túto operáciu každých 60 000 km.

Stojí hra za sviečku?

Kúpa akéhokoľvek auta je samozrejme individuálnou voľbou pre každého. Ak však zhrnieme náš výskum, môžeme s veľkou istotou povedať, že nový Hyundai, aj keď „rozpočtový“, určite nie je najhoršou voľbou.

Rozhodne sa neoplatí uvažovať o použitom. Atlas Geely … Spoľahlivosť je otázna, údržba je drahá a namáhavá. A čo je najdôležitejšie: čínsky crossover neposkytuje pri každodennom používaní žiadne špeciálne výhody.

Lepšie, ale tiež ďaleko od ideálu Nissan Qashqai … Je to roztomilé, pohodlné a praktické, ale japonské auto necháva na pokoji svojou jemnou a drahou výbavou. A vo všeobecnosti nie je ani tak dobyvateľom smerov, ako skôr obyvateľom mesta so zvýšenou svetlou výškou a štýlovým vzhľadom.

Ale ďalšie tri crossovery vás prinútia vážne premýšľať, čo si vybrať: nové auto alebo ojazdené auto. Ford Kuga bude sa príjemnejšie používať a ak nebudete stíhať pohon všetkých kolies, bude schopný jazdiť dlho bez vážnejších škôd. Čím ďalej, tým vzácnejšie sa tieto kríženia stanú, čo môže spôsobiť problémy s údržbou. A s následným predajom.

KiSportage praktickejšie a bude po nich vždy dopyt. Táto služba je lacná. Len nie je oveľa priestrannejšia ako Creta a výbava za rovnaké peniaze bude zhruba rovnaká - iba už použitá, nie nová.

Nakoniec Haval H6 - veľký a dobre zásobený. Zároveň nemá kritické problémy so spoľahlivosťou, hoci bude nákladnejšie obsluhovať čínsky crossover. A hlavnou nevýhodou tejto možnosti bude imidž značky a v dôsledku toho rýchla strata ceny automobilu s následnými ťažkosťami pri predaji.